SP95 sau SP98, ce să alegi la pompa Le Monde et Nous
Pun pariu că, la fel ca mine, la benzinărie, te-ai întrebat măcar o dată care a fost cel mai bun combustibil pentru vehiculul tău pe benzină: fără plumb 95 sau fără plumb 98 ?
Ce diferență ? La ce se referă numărul? Este semnificativă schimbarea de la 95 la 98 pentru performanța și longevitatea motorului? Cum se justifică diferența de preț? ?
Benzină, petrol, ce legătură ?
După cum știm, benzina provine din petrol. Într-adevăr, petrolul este un amestec foarte complex de hidrocarburi de diferite naturi chimice, care trebuie separate. Tehnica folosită se numește distilare fracționată (am vorbit despre ea într-un articol foarte vechi AICI).
Aproximativ vorbind, uleiul este încălzit la aproximativ 400 ° C: cele mai volatile hidrocarburi sunt cele mai ușoare și mai simple molecule, cu cele mai puține legături chimice de rupt. Pe scurt, aceste hidrocarburi se evaporă ușor și vaporii vor fi recuperați în partea de sus a coloanei: acestea sunt gaze precum metanul.
Dimpotrivă, cele mai complexe molecule, cele mai grele, având cel mai mult carbon se vaporizează cu mare dificultate și rămân la baza coloanei: acestea sunt hidrocarburile grele din care sunt fabricate bitum și combustibil (cu mai mult de 20 sau chiar 40 de atomi ). de carbon).
Între aceste două extreme, molecule mai mult sau mai puțin ușoare se vaporizează și, pe măsură ce se ridică în coloană, se răcesc și se recondensează la un nivel precis dictat de temperatura lor de condensare (legată de structura lor chimică).
Prin urmare, este posibilă separarea tuturor elementelor constitutive. Dar nu toate în mod individual: sunt grupate pe familie, pentru fiecare dintre aceștia câte un număr de atomi de carbon incluși în același interval (vorbim de tăiere): gaze (1%), esențe (22%), kerosen, motorină (27 %) și tăieri grele, cum ar fi păcura grea (41%).
Esențele sunt mai degrabă în capul coloanei, chiar în spatele gazului.
Benzină ușoară
Benzina corespunde tăieturii C5-C10 (între 5 și 10 carboni): care corespunde temperaturilor de fierbere-condensare cuprinse între 40 și 180 ° C. Aceasta privește mai mult de o sută de compuși cu structură foarte variabilă: liniară, ramificată, ciclică și aromată.
Nu toate benzinele obținute după această primă etapă de distilare sunt gata de utilizare: nu toate hidrocarburile care le compun nu se comportă toate într-un mod ideal pentru arderea într-un motor. Prin urmare, trebuie să îi favorizăm pe cei care sunt cei mai potriviți.
Ce se întâmplă într-un cilindru al motorului ?
Un ciclu motor este compus dintr-o admisie (1) (amestecul de aer/benzină este aspirat în cilindru), o compresie (2) (pistonul comprimă amestecul pentru a promova întâlnirile dintre moleculele de combustibil-oxidant), o fază de ardere după aprindere prin scânteie (3) care împinge pistonul în jos. Ultima etapă de evacuare (4) (creșterea pistonului) permite evacuarea gazelor de ardere.
Desigur, etapa de ardere este cea care conduce mișcarea pistonului și, prin urmare, trebuie să apară „la momentul potrivit”; în special, aprinderea nu trebuie să apară înainte de aprindere (scânteia din bujie).
Cu toate acestea, anumite hidrocarburi, atunci când sunt comprimate cu aer, se termină de la o anumită viteză de compresie, fiind supuse autoaprinderii. Arderea explozivă are loc chiar dacă pistonul nu și-a terminat cursa. Acest lucru are ca rezultat un vârf de presiune, o undă de șoc (posibil o detonare) cu toate vibrațiile care rezultă din aceasta și supraîncălzire: motorul suferă apoi solicitări termice și mecanice puternice care pot induce fisuri (chiar și daune mult mai mari).). Unda de șoc are ca rezultat un zgomot metalic caracteristic (clic). Cealaltă consecință nefericită este o pierdere a performanței și o creștere a incendiilor (deci murdări și emisiile atmosferice neoptimizate).