Stuttgart 21 Airport este îngrijorat de mulți clienți noi - Stuttgart - Stuttgarter Nachrichten
Stuttgart 21 Airport este îngrijorat de mulți clienți noi
Nu se mai vorbește despre 100 de stații de tren în stația de aeroport Stuttgart 21. Dar și dincolo de asta, inițiativa Deutsche Bahn de a nu permite trenurilor ICE să se oprească acolo ridică multe întrebări.
Stuttgart - Nu numai că planurile de cost și timp urmărite de ani de zile în proiectul Stuttgart 21 sunt în pericol de a fi irosite, trebuie pus un semn de întrebare și în spatele mult citatului nou „nod de transport” de pe aeroportul Stuttgart.
Ce își doresc cu adevărat cei responsabili pentru căile ferate? Luni, un purtător de cuvânt al diviziei de transport pe distanțe lungi a companiei Bahn AG a confirmat că în acest moment doar șase stații zilnice de trenuri pe distanțe lungi erau planificate în gara planificată pe distanțe lungi a aeroportului. ICE nu sunt planificate. Marți, un comunicat de presă al căii ferate spunea brusc că, spre deosebire de rapoartele mass-media, aceștia respectă promisiunile de a conecta aeroportul Stuttgart la rețeaua de distanță. Când partenerii de proiect de la Stuttgart 21 au semnat acordul de finanțare în 2009, existau în jur de 100 de stații de trenuri pe distanță lungă în cauză.
Cum a făcut trenul cele 100 de opriri?
În 2009, pentru contractul de finanțare pentru Stuttgart 21 din Planul Federal de Infrastructură de Transport din 2003, care descria extinderile feroviare până în acel moment, a fost conceput un „scenariu de funcționare 2015”. Acest lucru a dus la oferta de transport pentru stațiile de metrou și aeroport. Pentru aeroport, hârtia pentru gara de distanță lungă în direcția Ulm/München spune „64 de trenuri de mare viteză” și „36 de trenuri suplimentare de lungă distanță”.
De ce ar trebui să existe doar șase opriri ale IC-urilor acum?
Calea ferată argumentează cu o lipsă de expansiune în republică. „DB Fernverkehr consideră că va trebui să compenseze parțial întârzierea cauzată de lipsa expansiunii între Frankfurt și Mannheim prin omiterea opririi la aeroport”, spune un purtător de cuvânt al ministrului transporturilor, Winfried Hermann. Extinderea „probabil că nu va fi finalizată decât în anii 2030”.
Este obișnuit proiectul de lege?
Estimarea cu planul rutelor de trafic este standardul. Una planifică pe baza previziunilor, spune Matthias Lieb, președintele Verkehrsclub Deutschland pentru Baden-Württemberg. Și la Aeroportul Köln/Bonn, numărul inițial era mare. Lieb observă că calculul cost-beneficiu pentru investiția în infrastructură este „în jos” ca urmare a modificării. Acest calcul are ca rezultat subvenții pentru căile ferate federale și de stat.
Ce alte trenuri circulă?
Noua rută Stuttgart-Ulm va deservi statul, inclusiv oprirea la gara interurbană a aeroportului, cu 18 trenuri interregionale în fiecare direcție în zilele lucrătoare. La stația de tren pentru Gäubahn la terminale, 16 trenuri de lungă distanță trebuie să circule în fiecare direcție și zi către Rottweil, Singen și Zurich.
Cât de importante sunt opririle trenurilor pe distanțe lungi din gara aeroportului pentru aeroport?
În principiu, compania aeroportuară așteaptă până la 1,2 milioane de pasageri suplimentari pe an de la această integrare în noul nod feroviar, care include și conexiunea Gäubahn de la Singen - pe termen lung și echilibru, adică după deducerea a aproximativ jumătate de milion Pasagerii care ar trebui să fie pierduți de rețeaua feroviară mai atractivă. Aceasta se bazează pe un raport de expertiză al Intraplan din 2008.
De aceea, compania aeroportuară a plătit atât de mult?
Da, având în vedere acest lucru, Flughafen GmbH a angajat 359 milioane de euro pentru proiectul feroviar. În 2018, ultima tranșă de aproximativ 55 de milioane de euro ar trebui să curgă către calea ferată. Cu timpi de călătorie mai scurți cu calea ferată către aeroport, zona de captare de la care aeroportul poate fi accesat în maximum 90 de minute crește. Drept urmare, sunt așteptați mai mulți pasageri din coridorul Stuttgart-Augsburg, precum și din Allgäu și Swabia Superioară, dar și din Elveția și lacul Constance. Deoarece timpul de călătorie de la Mannheim urmează să fie redus cu 19 minute, ar putea veni și pasageri suplimentari de acolo, în ciuda aeroportului din apropiere din Frankfurt, spune purtătorul de cuvânt al aeroportului, Johannes Schumm.
De unde au venit călătorii aerieni până acum?
Se spune că există puține cunoștințe fiabile. Din sondaje se știe că 97% provin din Baden-Württemberg, aproximativ 66% din regiunea Stuttgart și din districtele Reutlingen și Tübingen. Restul este distribuit uniform pe zonă. De aceea, conexiunea cu trenul pe distanțe lungi în direcția Ulm, conexiunea traficului regional prin Gäubahn și conexiunea rapidă din oraș cu trenurile regionale și pe distanțe lungi sunt atât de importante pentru aeroport.
Care este situația pentru târg?
Ea speră că gara aeroportului va ușura drumul din jurul holurilor. Ar putea fi folosit în special de vizitatorii de zi din sudul Germaniei la München, spune purtătorul de cuvânt al târgului Markus Vogt. Din cei 1,3 milioane de vizitatori de astăzi, 400.000 ar veni cu trenul și autobuzul, la târgurile comerciale în medie 25%, altfel în jur de 50%.