Suzuki GSX-S 1000 ABS După l; ora; vs; este încă acolo; ora; Moto-Station

Invitat de Suzuki despre prezentarea internațională a noului roadster GSX-S 1000, în avionul care urmează să aterizeze în Alicante (Ola Spania !) Închid setul de presă cu o ultimă propoziție care spune multe despre ambiții a mărcii. " Țintă de vânzări: 1.300 de unități în următoarele 12 luni ". Segmentul de roadster de 1000 cm3 și mai mult fiind deja de încredere de mulți concurenți, iar Suzuki sosind acolo foarte târziu, casele de pariuri care pariază pe acest tip de oameni din afară nu ar trebui să alerge pe străzi !

Deoarece considerațiile estetice și dificultatea pronunției numelui său deoparte, chiar înainte de a încerca, multe puncte joacă împotriva lui. Kawasaki Z 1000, Honda CB1000R, Yamaha FZ1: un mare 4 picioare japoneze cu gene hipersportive pe care le știm deja !

Și dacă trebuie să menționăm concurența europeană, BMW S1000R entry-level (desigur mai scump decât 751?) Oferă mai multă putere și o dotare electronică mai mare, în special cu diferite moduri de conducere. Și cu toate acestea, GSX-S merită ocolit, așa cum v-am sugerat ieri în timpul primei noastre recenzii. Iată, în detaliu, de ce ...

Mai mult GEX gol decât GSR mare

Nu-l numi GSR 1000 ... Chiar dacă sub acest nume și-a imaginat întotdeauna presa de specialitate și că s-ar tinde în mod natural să o considere ca sora mai mare a Suzuki GSR 750. În spiritul japonezilor, prezenți în un număr mare astăzi în Alicante, este mai presus de toate ca. o variantă a GSX-R 1000 hipersportiv că trebuie să proiectăm noul Pure Sport Roadster Hamamatsu. Un concept mai puternic (de marketing) conform lor.

Dovadă este designul său bazat pe un cadru din aluminiu, un cadru special conceput pentru GSX-S și în interiorul căruia este instalat un 4 cilindri în linie derivat din blocurile GSX-R din generația 2005 până în 2008. Cu siguranță, pe hârtie face „numai” 145 de cai în versiune gratuită - într-un moment în care alți concurenți au stabilit ștacheta mult mai sus? dar în părțile rapide ale pistei noastre, unde este exprimată pe deplin, echipa pare a fi alcătuită din pur-rase rapide ... la fel de puternic cai de tracțiune. Fără canoane vulgare !

În lipsa spargerii ?

Cu toate acestea, pe primii kilometri ai acestei prime aderențe pe coasta castiliană atât de populară pentru turiști, cei 4 din linie îi dezvăluie mai întâi flexibilitate. Cunoașterea roadster-ului, încercarea de a evita capcanele traficului complicat, evoluția înțeleaptă pe turații reduse aduce seninătate.

Putem într-adevăr coboară ușor sub 2000 rpm, simt un anume linearitate până la 5.000 rpm, dar din respondent consecvent pe acest interval de viteză pentru a depăși camioanele și rulotele pe naționalele drepte, cu o simplă rotire a mânerului.

Cu toate acestea, acest lucru trebuie măsurat deoarece, dacă nu afectează cu adevărat tracțiunea GSX-S 1000 - bine încălțat cu anvelope Dunlop Sportmax D214 specific - smucituri generate la accelerație sunt destul de neplăcut... înainte de a reuși încă să gestionez scurgerea de gaz.

Profităm apoi de cuplul de roadster și de umplere bună la mijloc, ceea ce limitează în cele din urmă schimbările de viteză, pe care le-am cunoscut mai bine. comanda ambreiajului pare a parul dur la prima vedere, dar mai presus de toate cutie de viteze încăpățânată a mașinii noastre de testare părea să lipsească spargerea, cu doar 148 km la începutul testului nostru.

Când cele 4 labe de cartof !

Ieșiți de pe drumurile aglomerate, acum drumul se deschide și ritmul crește. Da! Când vine vorba de schimbarea vitezelor, trebuie să vă rupeți puțin încheietura pentru a depăși tracțiunea clapetei de accelerație. Dar manevra dezvăluie apoi tot ceea ce face caatracție a marelui roadster japonez: sănătatea motorului său între 5.000 și 7.500 rpm.

În cea mai vrajitoare atmosfera mecanica, zguduit de sunetul GSX-R al evacuării și de admisia de aer a cutiei de viteze plasate chiar în spatele coloanei de direcție, apreciem temperament aprins de 4 cilindri, care deja împinge copios. Dar încă nu a spus totul !

Într-adevăr, dincolo de această limită, este întindere mai musculară propulsează până la intrarea lui zona roșie plasată la 11.500 rpm, nu fără să tragă de brațe. Suntem ușor surprinși de un întrerupător situat cu 1000 de ture mai sus... și viteza rușinoasă care este acum afișată pe contorometru, în timp ce suntem încă în trepte intermediare. !

În acest ritm frenetic, trecerea la poziția dab este favorizată de un bună posibilitate de recul pe scaun, pentru a vă proteja de presiunea aerului, bicicleta goală obligă. Dar, pentru a înăbuși forța, am avea tendința să ne agățăm prea mult de ghidon.

Eroare, pentru că pe succesiunile de mici umflături, puntea din față dezvăluie o anumită ușurință și necesită eliberarea presiunii asupra umerașului pentru a menține mai mult la nivelul coapsei. Din fericire, deoarece părțile rezervorului sunt bine săpate, exercițiul este ușor.

Riguros și jucăuș

În curbe mari a trecut cu viteză mare, mai departe suprafete mai plane că înainte, am fost imediat seduși de păstrarea cursului a GSX-S 1000. Șasiul său este foarte serios, cu suspensii destul de ferme (reglabile) și unul șasiu riguros. De fapt, manevrarea marelui roadster greu se pretează criticilor.

Aceeași poveste la nivel deControlul tracțiunii deconectabil și configurabil pe trei niveluri. Dacă, în timpul trecerii ploioase a testului nostru, am găsit modul 3 prea intruziv - ceea ce îi va liniști totuși pe cei mai puțin confortabili în aceste condiții? pe primele două niveluri, este intrarea în acțiune nu este niciodată brutală, în timp ce ledul său de avertizare clipește pe tabloul de bord.

În plus, pe 1, permite alunecări ușoare fără a întrerupe brusc impulsul. Suficient pentru a-și lăsa amprenta pe asfalt într-o (foarte!) Cotitură rapidă luată în întregime, ne-a spus un coleg din spatele nostru la asfalt! Ce eficiență !

Înfășurându-ne spre înălțimile din interiorul castilianului, traseul nostru ne duce acum pe drumuri cu coturi strânse. Acolo, GSX-S 1000 dezvăluie un personajul jucătorului, dar și unele imperfecțiuni ...