Tabelul raportului de transmisie; Echipa de rezistență Poirouille
Praz, verde și împotriva tuturor
Nu știu dacă ați observat, dar roata din spate se învârte. În plus, datorită acestui lucru motocicleta dvs. merge înainte. Ei bine, datorită acestui lucru, dar și datorită motorului. Legătura dintre roata din spate și motocicletă se face prin lanț în majoritatea cazurilor. Să aruncăm o privire la ceea ce se numește transmisie secundară.
Transmisie ... bine primit, șefu
Legătura dintre motor și roată se face prin intermediul a 3 elemente: pinionul, situat la nivelul motorului, coroana, situat pe roată și lanț, care face legătura dintre cele două.
Pinionul este mai mic decât coroana, există adesea 15 sau 16 dinți, în timp ce pentru coroană, oscilăm între 40 și 55 în funcție de motociclete. Aceasta înseamnă că coroana (și, prin urmare, roata) se va întoarce mai puțin rapid decât pinionul.
Să luăm un exemplu concret: aveți un pinion de 15 și o coroană de 45. Când pinionul face o singură rotație, a mutat lanțul cu 15 verigi și, prin urmare, și coroana de 15 verigi. Apoi este nevoie de 3 rotații ale pinionului pentru a face o rotație a coroanei/roții. Puteți juca la valorile pinioanelor sau coroanelor pentru a schimba acest lucru pentru a trage mai scurt sau mai mult. Dar ce înseamnă asta ?
Trageți mai scurt
Să luăm exemplul de mai sus, dar schimbăm valoarea pinionului și schimbăm-o la 10 *. Dacă pinionul face o singură revoluție, deplasează doar 10 verigi în lanț, motorul are nevoie de mai puțină forță pentru a-l face să facă o singură revoluție. În ceea ce privește roata, facem aceeași observație: pentru o rotație a pinionului, roata este rotită mai puțin. Prin urmare, motorul este mai puțin frânat și poate face mai ușor ture. Dacă schimbăm roata coroanei cu una mai mare, avem același rezultat: pentru o rotație a pinionului, rotim roata mai puțin.
Deci, reducând pinionul sau luând o coroană mai mare, vom urca mai repede în turnuri: vom accelera mai greu.
"Știu că nu este adevărat, dar am zece dinți"
Dar, pentru că există un dar, există un dezavantaj:
Deoarece avem un pinion de 10 și o coroană de 45, deci va fi nevoie de 4 ture și jumătate de pinion pentru a face o rotație a roții. Pentru o anumită turație a motorului, roata din spate se va roti mai puțin rapid decât înainte. Mai ales la viteza maximă. Și dacă roata din spate se rotește mai încet, te duci mai încet. Viteza maximă va fi afectată și nu într-un mod bun. Scurtând raportul de transmisie, pierdeți viteza maximă.
Când vine vorba de a trage mai mult, raționamentul este opusul: cu un pinion de 20 * dinți, motorul va avea mai multe dificultăți în acționarea ansamblului roată/lanț/pinion, deci va dura mai puțin. Pe de altă parte, două rotiri și un sfert ale pinionului vor fi suficiente pentru a roti roata. La viteza maximă, roata dvs. se va întoarce mai repede decât cu un pinion de 15, viteza maximă este mai mare.
O coroană care să le conducă pe toate
După cum am spus, puteți juca pe pinion pentru a schimba raportul de transmisie, dar și pe coroană. Aveți grijă, totuși, îndepărtarea unui dinte de pe pinion nu echivalează cu adăugarea unui dinte pe coroană. Să scoatem la iveală Colegiul nostru Casio: