Tehnici de aterizare - CAMS (Club Aéromodélisme Marcy Savigny)
Tehnici de aterizareEfect la sol, vânt transversal, avarie motor
Acest text este o traducere a unui articol al Dr. Bob Motazedi RC University de pe site-ul www.rcuniverse.com
În lumea controlului radio, un pilot este, în general, judecat după calitatea aterizărilor sale; acest lucru necesită o finețe specială; este nevoie de timp pentru a dobândi. Provine din experiența acumulată de sentimentele din timpul numeroaselor secvențe de aterizare. O parte din dezvoltarea acestui sentiment vine dintr-o mai bună înțelegere a aerodinamicii implicate în aterizare. Deci, în acest articol, voi intra în foarte multe detalii despre problemele aerodinamice legate de aterizare. În cele din urmă, voi trece în revistă diferite tehnici care vă vor ajuta să vă ajustați aterizările, inclusiv cum să corectați cele mai frecvente greșeli făcute în timpul aterizărilor.
Fig. 1: întoarceți-vă cu un vânt de sud la Savigny
Efect de sol
Când o aeronavă se apropie de sol, intră în joc un nou efect aerodinamic. Acest factor se numește efect de sol; apare la o înălțime de aproximativ o întindere deasupra solului. Atunci când un avion zboară în efectul solului, apar două modificări aerodinamice: primul efect este o creștere a ridicării. În al doilea rând, există o scădere a rezistenței. Aceste două caracteristici combinate determină aeronava să zboare mai mult deasupra solului cu o viteză dată, reducând drastic viteza de blocare. Cu acest efect, avionul dvs. continuă să zboare aproape de sol la viteze pe care în mod normal le-ar sta la altitudini mai mari.
După o coborâre ușor înclinată la apropierea finală, aeronava radiocontrolată va intra în efectul solului după ce ați măsurat semnalul la aproximativ 30 până la 60 cm de la sol. Va trebui doar să aplicați foarte puțină adâncime în nas pentru a menține acea altitudine, cu siguranță mai mică decât cea pe care ați putea să o aplicați atunci când decolați. Dacă trageți prea mult în josul ascensorului, urcarea care urmează poate face ca aeronava dvs. să aibă o ridicare prea mică deasupra zonei efectului solului. Acest fenomen poate provoca blocarea rapidă a avionului.
Introduceți cu atenție și cu o viteză cât mai mică posibil în zona efectului de sol. Când sunteți acolo, amintiți-vă că, pentru a menține nivelul de zbor, veți avea nevoie de mai puțină ridicare, ceea ce înseamnă mai puțină ridicare la lift. Cu cât avionul tău încetinește, cu atât mai multă adâncime vei aplica pentru ridicarea avionului, pentru a-l menține la nivel aproape de sol. Avionul dvs. va părea "plutind pentru totdeauna", dar amintiți-vă, de asemenea, să păstrați aripile plate (fără picătură în ascensor!). Cu cât planul încetinește, cu atât este mai puțin efectul de sol, făcând comenzile „plutitoare” sau „aluniță”. Acesta este semnalul că vă apropiați de o tarabă și că trebuie să vă pregătiți pentru coborârea finală a avionului. Apare foarte repede datorită blocajului anticipat, adâncimii ineficiente sau ambelor motive asociate.
În acest moment, trageți ușor liftul din nou pentru a oferi ultimul lift suplimentar necesar pentru a atinge ușor roțile cu pista. Deoarece comenzile sunt „alunițe”, este posibil să aveți nevoie de o mulțime de deplasări cu nasul în sus pentru a obține unghiul de atac necesar pentru o erupție bună. Pe unele modele, cursa maximă nu este suficientă pentru o aterizare ușoară. În acest caz, o explozie scurtă de gaz sau două poate restabili eficacitatea liftului prin suflarea acestuia, permițându-vă să ridicați nasul. Aplicați accelerația numai atunci când avionul dvs. este foarte aproape de sol și va coborî în curând. Cu practica, veți realiza aterizări bune, de bună calitate. Dacă aveți o aeronavă cu un angrenaj triciclu (roata din față), odată ce roțile principale sunt în contact cu solul, mențineți liftul din spate pe întreaga fază de decelerare a aeronavei. Roata nasului va coborî încet și va atinge pământul în liniște.
Aterizare cu vânt transversal
Pentru o aterizare cu vânt transversal vor fi necesare doar mici ajustări. Mai întâi trebuie să vă atingeți abordarea „crabului” și să mențineți unghiul corect de deriva pe tot parcursul abordării. Faceți acest lucru atâta timp cât vântul transversal nu depășește 10 noduri. Pentru un vânt transversal mai puternic și, dacă terenul permite, aterizați direct în vânt pentru a evita posibilele daune. În caz contrar, nu fura.