Tehnologie Voith dezvoltă noua generație a elicei Schneider Heidenheimer Zeitung
Cum funcționează este cel mai bine să vedeți singur că funcționează este cunoscut din 1927: la 87 de ani de la Voith Schneider Propeller, ca să spunem așa, compania a prezentat ultima generație de propulsie pentru nave. Promite mai multă eficiență și ar trebui să fie mult mai ușor de întreținut.
În 1927, Voith și inventatorul austriac Ernst Schneider au solicitat un brevet pentru elice Voith Schneider și, până în prezent, sistemul de propulsie marină deosebit, cu palele sale care stau vertical în apă, oferă navelor echipate cu acesta caracteristici de navigație unice. Porniți la fața locului? Frânarea de urgență pe cea mai mică distanță posibilă? Forțe de tragere laterale uriașe? Unitatea nu este doar adevăratul atu pentru tractoarele cu apă Voith.
Cu noua elică Voith Schneider Propeller (VSP) de dimensiunea 34, Voith își completează acum gama pentru remorchere și nave de aprovizionare offshore. VSP 34 este semnificativ mai ușor și mai ușor de întreținut datorită noului său design. Acest lucru va reduce timpul de service cu până la 40% în viitor.
„Piața remorcherelor și a navelor de aprovizionare offshore se schimbă din ce în ce mai mult”, astfel încât evaluarea de la Voith: „Sunt necesare remorchere din ce în ce mai puternice cu o tracțiune de 80 de tone și nave de aprovizionare offshore cu 3000 de kilowați de putere de propulsie per sistem de propulsie”. Aceste cerințe rezultă din numeroasele ateliere pentru clienți și utilizatori pe care Voith le-a organizat.
O lucrare științifică a însoțit rezultatele sondajului și a confirmat ambele cerințe de bază.
Exact acest lucru ar trebui să ofere soluții ultima versiune a familiei de elice. Complet reamenajat, potrivit lui Voith, VSP 34 este proiectat optim pentru o putere de intrare de 3000 kilowați (puțin peste 4000 CP) și o „tracțiune de boră” de 80 de tone. Aceasta înseamnă că unitatea generează o forță de tracțiune de 80 de tone în apă din poziția în picioare.
Pentru proiectare, Voith a optat pentru o elice Schneider cu șase palete, ceea ce înseamnă că se pot obține performanțe mai mari cu un tiraj mai superficial și excitația vibrațiilor este minimă. VSP 34 a fost, de asemenea, proiectat pentru motoare cu turații de până la 1800 de rotații pe minut - adică motoare diesel marine mai ușoare, cu turații mai mari.
Întreaga unitate ar trebui, de asemenea, să devină mai ușoară, mai eficientă și mai ușor de întreținut. Cele 65 de tone ale VSP 34 sună uriaș pentru oameni laici, dar sunt foarte puțin pentru o astfel de unitate. Proiectanții au realizat acest lucru prin reproiectarea rotorului și a cinematicii pentru reglarea lamelor. Piesele turnate ușoare înlocuiesc piesele forjate grele - în unele cazuri Voith a realizat economii de greutate de până la 65%. Cutia de viteze conice a unității a devenit, de asemenea, semnificativ mai mică, ceea ce extinde opțiunile de instalare. În plus, noua transmisie are nevoie de mai puțin ulei.
Reducerea greutății face ca VSP 34 să funcționeze mai economic. De asemenea, Voith promite o ușurință semnificativă a întreținerii. Lucrările de service pentru noua elice ar trebui finalizate cu până la 40% mai repede decât înainte.
În cele din urmă, o inovație specială este cea de-a doua intrare sau ieșire de putere, care pentru prima dată permite aplicații hibride economice și care economisesc spațiu.