Teoria carburării și metoda de reglare
IT, fotografie de film, rețete, motocicletă, muzică.
Carburarea: teoria și metoda de ajustare de François LINANT
CARBURARE
Carburarea unui motor 2T sau 4T constă în pregătirea amestecului de aer/benzină destinat arderii motorului. Calitatea unui amestec bun se caracterizează prin omogenitate și raportul său aer/benzină numit în mod obișnuit bogăție.
Omogenitate
Omogenitatea amestecului este imaginea atomizării combustibilului (benzinei) în oxidant (aer), cu cât atomizarea este mai fină și mai uniformă, cu atât va fi mai rapidă și mai completă arderea amestecului.
Astfel, un amestec omogen poate crește performanța unui motor, pur și simplu pentru că arderea rapidă va crește presiunea din interiorul cilindrului și, prin urmare, forța aplicată pistonului. Pe de altă parte, dacă arderea amestecului este completă, eficiența motorului va fi crescută, cu alte cuvinte consum redus.
Omogenitatea este rezultatul unui carburator de bună calitate și a unui flux de gaz de calitate, pentru aceasta găsim în mod regulat camere de plen la intrarea filtrelor de aer, conducte de admisie lustruite etc.
Bogăția
Partea fundamentală a carburării, gestionează temperatura de ardere și, prin urmare, gazele de eșapament, gestionează puterea motorului, consumul său, limitarea vitezei (în 2T), este, de asemenea, responsabil pentru lubrifierea motoarelor 2T, astfel constituie elementul esențial al comportamentului general al motorului.
Se spune că bogăția este egală cu „1” atunci când raportul aer/benzină este de 15 grame de aer pentru 1 gram de benzină. Astfel, atunci când, într-un cilindru teoretic, este provocată arderea unui amestec cu bogăția „1”, tot combustibilul va fi oxidat de tot oxigenul, cu alte cuvinte arderea este completă, nu va exista deci oxigen sau combustibil în evacuare. Dacă există un exces de combustibil în amestec, bogăția este mai mare de 1, dacă, dimpotrivă, există un exces de aer, bogăția este mai mică de 1.
Cu toate acestea, realitatea este destul de diferită, de fapt, amestecul la bogăția 1 nu are nicio șansă de a provoca arderea completă și, din mai multe motive, primul este că o parte din combustibilul livrat de carburator va fi depus pe pereții motorului și acestea fiind prea reci, această parte a combustibilului scapă astfel de combustie. Mai mult, cu cât pereții motorului sunt mai reci, cu atât va fi depus mai mult combustibil pe aceștia și cu atât mai mult va fi necesar să creșteți proporția de combustibil pentru a compensa pierderea, în general prin acțiunea „demarorului”. Al doilea motiv care împinge să depășească bogăția 1 pentru a obține o combustie completă este că amestecul de aer/benzină nu este niciodată complet omogen, astfel o cantitate deloc neglijabilă de aer nu corespunde combustibilului pentru a se oxida. Astfel, prin creșterea bogăției amestecului, sunt crescute șansele de utilizare a 100% din oxigenul destinat arderii.
Când tot oxigenul conținut în amestec este oxidat, volumul de gaz generat este maxim, astfel presiunea din interiorul cilindrului crește și, prin urmare, și puterea motorului. Cu toate acestea, acesta este și momentul în care temperatura gazului este maximă, acesta este motivul pentru care bogăția 1 este utilizată numai în timpul sarcinilor parțiale, cu alte cuvinte de la 15% la 85% din sarcina motorului, peste 85% încărcare, cantitatea de energie poate fi prea mare pentru diferitele componente ale motorului, cu bujia în prima linie ... Astfel, pentru a proteja motorul, cantitatea de combustibil este crescută și, dintr-un motiv foarte simplu, se va încărca combustibilul „surplus” cu calorii, reducând astfel temperatura gazului. Deci, cu cât ești mai bogat, cu atât gazele de eșapament sunt mai reci și încărcate cu combustibil. Din păcate, consumul motorului este foarte sensibil la acest exces de combustibil. În general, cu cât creștem mai mult în viteză, cu atât crește puterea motorului și cu atât este mai necesar să ne îmbogățim, astfel încât să putem atinge bogății de 1,30 la viteza maximă de putere.
Dincolo de regimul de putere maximă, fluxul de gaz din conducta de admisie se întinde, astfel încât presiunea scade sub presiunea atmosferică, în funcție de cantitatea de combustibil continuă să crească, ajungând astfel la valori de 1,4 vezi 1,5. La aceste bogății excesive, combustia se degradează enorm și puterea motorului scade în mod inevitabil, motorul nu mai reușește să revină.
În cele din urmă, bogăția este importantă pentru ungerea motorului 2T, deoarece proporția de ulei destinat lubrifierii motorului este direct legată de cantitatea de benzină. În cazul unei bogății mai mici de 1, motorul riscă să nu fie lubrifiat, dimpotrivă, atunci când bogăția este mai mare de 1, motorul fumează.