Test de anduranță Liteville 301 MK14 (2018)

Bicicleta cultă germană a ajuns în cele din urmă la cea de-a 14-a ediție. Dacă modificările fundamentale ale geometriei sunt vizibile în testul de rezistență?

test

Cea de-a paisprezecea ediție a cultului a fost construită în întregime în jurul stâlpului. Tehnologia inovatoare convinge în aproape toate punctele.

Test de facturare finală pe termen lung Liteville:

Oricine s-a așezat vreodată pe un Liteville 301 știe de ce are statutul său legendar dintr-un motiv. „Mașină de fabricație” de 6.600 de euro, cu șasiu de 140 de milimetri, impresionează prin manopera impecabilă și nenumăratele detalii inteligente, cum ar fi o cheie hexagonală de 5 mm ascunsă în axa transversală sau un șurub de înlocuire pentru umerașul schimbătorului ascuns în cadru.
Caracteristica principală a geometriei complet noi a modelului MK14 este tubul scaunului care a fost deplasat mult în față, ceea ce înseamnă că roata din spate se apropie de cadrul principal. Decalajul puternic al clemei șeii „corectează” unghiul nominal al scaunului de 76 °. Apropo de asta: Numai tija de ședere Eightpins complet integrată face posibilă această construcție, iar cu o cursă de 200 mm (în dimensiunea cadrului L) oferă o libertate enormă de mișcare pe bicicletă. Se observă imediat: spatele scurt și roțile de 27,5 "asigură agilitate pe traseele tehnice, schimbările de greutate au un efect direct minunat și îmi dau o senzație de control absolut. Datorită unghiului de direcție relativ plat de 66 ° (prin distanțier încă în jurul 1,5 ° reglabil), dar și coborâri rapide au fost o sărbătoare pentru mine.

Protecția schimbătorului din spate este de fapt o idee bună. Cu toate acestea, el a reușit să protejeze parțial doar schimbătorul din spate Sram cu 12 trepte de la zgârieturi.

Scopul testului:

3913km și 58816hm

Driver de testare: Gustavo Enzler

Vârstă/ocupație: 42 de ani, grafic șef de echipă MOUNTAINBIKE
Înălțime/Greutate: 1,84 m, 88 kg
Categorie preferată MTB: Tur și All-Mountain
Stilul de conducere: „Apărător. Îmi plac excursiile aventuroase de mai multe zile în munții înalți cu pasaje de transport - dar fără risc. "

Tops și flops în testul pe termen lung

Toate rulmenții din spate funcționează încă foarte bine după finalizarea testului de rezistență! Lubrifierea de bază atentă și etanșările foarte bune sunt foarte lăudabile.

Pozitiv:

- All-mountain într-o clasă proprie cu caracteristici de conducere puternice, soluții detaliate excelente și un cadru robust din aluminiu
- Toți rulmenții din spate rulează încă foarte bine în timpul vizitei finale la laborator!
- Șasiu Rock-Shox impecabil în practică și laborator
- În general nu există defecte sau anomalii negative pe aproape 4000 km de utilizare continuă
- Unitatea Sram X01 Eagle nu necesită întreținere și este extrem de uzată pe lanț și casetă
- Suportul inferior, setul cu cască și butucii sunt, de asemenea, în cea mai mare parte în stare foarte bună

Negativ:

- Stâlpul opt scaune trebuia reglat pe ambreiajul de frecare la suprasarcină și prezentau probleme de etanșare (acum remediate)

Concluzie:

Grozav! În testul nostru pe termen lung, 301 MK14 nu numai că și-a dovedit caracteristicile remarcabile de conducere, dar și-a arătat calități enorme de luare și este încă în formă excelentă după aproape 4000 km. Numai suportul inovator Vario a cauzat probleme (remediabile).

16 martie 2018: Colecția Liteville 301 MK14 din München

Am avut prima mea experiență cu Liteville în urmă cu șapte ani, cu un 601 în Brixen, în timpul unei căderi majore, cu o comotie cerebrală și spitalizare ulterioară. Până atunci, încă mă distram cu bicicleta, motiv pentru care m-am hotărât să încerc la un moment dat o a doua încercare. Și așa că mă voi duce la Munchen la sfârșitul lunii martie pentru a-mi explica 301 MK 14 cu toate detaliile în stația fabricii Liteville. Am testul nostru la numărul 07/17 aproape pe de rost și sunt încântat, de exemplu, de introducerea de către dezvoltatorul Nathaniel Goiny despre funcționalitatea tijei de ședere integrate Eightpin Vario - setarea este uimitor de ușoară.

Caracteristicile Liteville 301 MK14 din videoclip

Roțile din carbon de la compania-soră Syntace au o flanșă cu jantă înaltă și permit ca anvelopele fără tub să circule în siguranță chiar și cu presiune redusă, iar supapele au un pasaj de aer mai mare. Un alt exemplu de atenție la detalii: Dacă schimbătorul din spate ar trebui să se rupă în ciuda cuștii de protecție Liteville, un șurub de înlocuire este ascuns în cadru. La fel ca manopera generală, părțile corpului individual ales de Liteville, care costă 6600 de euro, sunt de top. Pe lângă roțile din carbon, există, de exemplu, faimoasele roți dințate Sram X01 Eagle și diverse alte piese Syntace.

18.3.2018: Prima impresie practică a Liteville 301 MK14

Practic, nu există un sfârșit de sezon și, prin urmare, nici un început de sezon pentru mine, dar iarna din 17/18 a fost lungă și grea și, prin urmare, este puțin tulbure starea de spirit exact în weekend, când m-am întors cu noul Liteville în portbagaj. Jet Stuttgart, din nou a căzut zăpadă pe Alb. Dar asta nu ar trebui să mă împiedice să fac prima mea plimbare, deoarece îmi doresc foarte mult să testez bicicleta pe traseul meu preferat. Din fericire, colegul meu de redacție Benjamin Büchner mă ​​însoțește cu bicicleta de test pe termen lung Giant, altfel nu m-aș fi chinuit să mă ridic din pat duminica la 8 dimineața să stau în picioare o oră mai târziu la ceea ce simțeam minus 12 grade în 15 centimetri de zăpadă în parcarea Hohenneuffen.

Când colegul Büchner și-a îmbrăcat în cele din urmă cele cincisprezece straturi de îmbrăcăminte termică, începe. Împingem zăpada care scârțâie deloc lent, rădăcinile și pietrele sunt îngropate sub o pătură de zăpadă. Aici sus, îmi cunosc foarte bine drumul, dar anticiparea nu este. Dar șasiul de 140 mm funcționează minunat peste sol (mai multe despre configurarea șasiului mai târziu). Capătul spate scurt și roțile de 27,5 "fac bicicleta manevrabilă și ușurează manevrele, de exemplu pe numeroasele coturi ale acelor de păr și urcări înrădăcinate. Datorită unghiului de direcție relativ plat de 66 ° (reglabil cu 1,5 ° prin distanțier), este totuși rapid Pista de coborâre este o petrecere. Deși Schwalbe Ice Spikers sunt încă despachetate pe pervazul biroului, Nobby Nic se prinde bine în zăpada proaspătă, doar o anvelopă ușor mai grosieră ar merge bine pe roata din față. Cu toate acestea: Tracțiunea este bună și astfel ne bucurăm de cea mică Rotund cu vederi minunate asupra peisajului acoperit de zăpadă.

Primul test al Liteville 301 MK14 în condiții de iarnă la mijlocul lunii martie.

24 martie 2018: maratonul Kehren și o navetă plină de Litevilles.

O săptămână mai târziu, mă întâlnesc cu Eric Winklbauer și colegii săi de la Trailemotions pentru o scurtă călătorie pe traseele abrupte și de întoarcere din jurul Geislingen. Anul trecut am fost alături de el câteva zile în Dolomiți (vezi și ghidurile de traseu Swabian Alb and Hut Tour in Dolomites). Sunt curios să văd cum m-aș înțelege cu Liteville pe site - așa că intră în navetă și sus pe munte.

Șapte într-o singură lovitură: trailerul de la Trailemotions plin de Liteville 301!

Din moment ce soarele strălucește aproape tot anul în vale și pe versanți, solul este frumos, uscat și agățat. Este încă puțin frig, dar însorit. De aproape un an și jumătate practic tehnica mișcării roții din spate în curbele cu ac de păr. Cu o tensiune corporală adecvată, Liteville poate fi înclinat minunat în față și în lateral, ceea ce funcționează mult mai bine decât aș fi crezut. În general, puteți lucra mai bine cu bicicleta pe traseele tehnice, schimbările de greutate au un efect mult mai direct și transmit o senzație de control absolut. Secretul stă în tija scaunului din față, care mută roata din spate mai aproape de cadrul principal (vezi testul din numărul 7/2017).

Mutarea roții din spate nu este încă un joc pentru copii cu partea din spate scurtă a Liteville 301 MK14, dar este mult mai ușor.

14 mai 2018: 1000 km - o privire înapoi

După opt săptămâni și 1000 de kilometri, un scurt inventar:

  • Scârțâit la ieșirea din șa: puntea cu eliberare rapidă de pe roata din spate s-a uscat, puțină grăsime rezolvă problema.
  • Zgomot în față. La început am bănuit că trenurile circulau spre interior. Cu toate acestea, o verificare a cablurilor prin priza de service de pe partea inferioară a cadrului arată că toate cablurile sunt izolate corespunzător cu spumă. Motivul este un jeton slăbit (distanțier de volum pentru reglarea șasiului) în furcă. Din nou, problema este rezolvată rapid.
  • Joc ușor pe stâlpul vario: Acest lucru a fost remediat printr-o actualizare (tub de scaun nou, lubrifiant).
  • Există frânări ocazionale (mai ales atunci când virează rapid), ceea ce se poate întâmpla cu SRAM și care poate fi cel puțin redus prin înlocuirea plăcuțelor.

7. 7. 2018: Test de anduranță în Alpi

Pe drumul spre Pfunderer Joch, la 2568 metri, există nu numai o abordare abruptă, ci și pasaje care transportă și acest pârâu de munte.

Unul dintre cele mai importante momente ale anului pentru mine este turul de cinci zile cu fotograful Björn Hänssler în Tirolul de Sud, în munții Pfunderer. Deja în prima zi peste Schlüsseljoch parcurgem 70 de kilometri, urcăm peste 2000 de metri altitudine. Așa se întâmplă în următoarele zile, până la Pfundererjoch acoperit de zăpadă, cu o înclinație de 21% în secțiuni, gestionăm zona mobilă. Am menționat că m-am îndrăgostit de SRAM Eagle? Mulțumită lui Bergritzel și unei game de 500%, merg pe unde alții împing. Unitățile duble sunt acum în cele din urmă învechite. Pasajul de transport de o oră care urmează nu mă poate scuti de nicio tehnologie din lume.

Pe cealaltă parte a văii se află Gampielalm, care oferă Schluzkrapfen (de asemenea, fără gluten!) Și găluște fantastice de brânză. Un loc minunat, cu oameni minunați, nu pot decât să recomand o vizită la Gampielalm, care operează exclusiv creșterea produselor lactate ecologice!

Un alt pasaj de transport până la Edelrauthütte pe Eisbruggjoch la 2545 de metri.

Cu toate acestea, turul nu este lipsit de capcanele sale. Deja în prima zi am observat că stâlpul scaunului Eightpins se răsucea. În cursul celei de-a doua zile se relaxează din ce în ce mai mult, trebuie să readuc șa înapoi în poziție cu coapsa în timp ce pedalez în sus, ceea ce îmi împinge șoldurile înainte și înapoi. Problema rezidă în ambreiajul de suprasarcină de la capătul capsulei de opt pini, care ar trebui să împiedice spargerea suportului în caz de cădere. Dacă se slăbește, trebuie îndepărtată și reajustată la maximum 14 bari folosind o cheie cu capăt deschis de 22 mm și o cheie hexagonală de 6 mm. Ce noroc că Andreas Huber de la Gampielalm face un efort suplimentar pentru a coborî în vale pentru a-mi aduce instrumentele de care am nevoie. Aici puteți vedea un videoclip de servicii de la Eightpins.

Restul ieșirii este realizat de stâlpul scaunului, în special la coborârea solicitantă de la Edelrauthütte pe Eisbruggjoch până la Nevesalm pe rezervorul cu același nume. Pașii puternici și abrupți de gheață necesită fiecare milimetru de șasiu al Liteville și, datorită unghiului de direcție plat, nu există niciodată o problemă de siguranță. Doar spre final am lovit o anvelopă plată în anvelopa tubeless (!) Pe o margine abruptă de rocă, janta Syntace solidă nu are nici picături, nici zgârieturi.

Un ghid complet de trasee cu date GPS și hărți va fi disponibil în curând pentru acest tur provocator pe etapa de munte înalt.

9.8.2018: Plecare spre Munții Carpați!

Sibiul este explorat pe Liteville 301 MK 14.

Liteville 301 MK14 a rulat acum peste 2000 de kilometri. Din nou și din nou verific alungirea lanțului și recunosc un alt avantaj al acționării SRAM Eagle: uzura este minimă, măsurarea este de doar 0,2 mm alungire. Așadar, lanțul rămâne activ pentru următoarea călătorie, pentru că acum este plecat în România și în Carpații Meridionali!

Cu șeful atelierului nostru Haider Knall și campionul național de 14 ori și participant olimpic român Tudor Oprea, conducem în afara Sibiului (Hermannstadt) către Munții Zibins. Peisajul Munților Carpați este foarte diferit de cel al Alpilor, zona este cunoscută pentru zona sa de schi și Red Bull Romaniacs, unul dintre cele mai mari evenimente de motocross. Astfel, ciclistilor montani li se oferă și o infrastructură bună și o mulțime de trasee fine. Există chiar și un mic parc de biciclete cu telescaun aici la Arena Platos, pe care îl testăm imediat și apoi ne fortificăm cu câțiva Mici (pronunțat "Mitsch") de pe grătar. Tudor "Tudi" Oprea organizează aici și cursele de fond și se antrenează cu noi echipa sa de curse, motiv pentru care avem ocazia să conduc o bună parte a cursului de pregătire. Pentru cursanții orientați pe CC, terenul este destul de tehnic și abrupt. Gândul că unii oameni conduc cursul fără un post vario mă face palidă. peste cursa de 200 mm (în mărimea L) a tijei de fixare a celor opt pini!

24 septembrie 2018: marca de 3000 km s-a spart

Păduri groase de brad, drumuri montane de pietriș aspru. Munții Zibins, de asemenea, Munții Cindrel, aparțin Carpaților Meridionali. Cel mai înalt vârf al său este Vârful Cindrel de 2245 metri înălțime.