Test de comparare Actros vs FH 16 Joacă cu 40 de tone
Cu 625 și 650 CP, Mercedes Actros 1863 și Volvo FH 16 aparțin ligii camioanelor electrice. Este timpul pentru un duel între Wörth și Göteborg.
Data:
Autor:
Niciun comentariu încă
MERCEDES-BENZ ACTROS 1863
Model: Mercedes-Benz 1863 BigSpace
Deplasare: 15.600 cmc
HP (kW): 625 (460) la 1600 rpm
Cuplu (Nm): 3000 la 1100 rpm
Greutate goală: 7780 kg (400 l motorină, 60 l AdBlue)
VOLVO FH 16/650
Model: Volvo FH 16/650 Globetrotter XL
Deplasare: 16.100 cmc
HP (kW): 650 (479) la 1450-1900 rpm
Cuplu (Nm): 3150 la 950-1450/min
Greutate goală: 8310 kg (400 l motorină, 60 l AdBlue)
După cum se spune, dacă nu concurezi, ai pierdut deja! De fapt, am invitat patru participanți la acest test comparativ.
La cerere erau tractoare între 620 și 660 CP. Pe lângă Daimler și Volvo, această clasă ar putea servi și MAN cu modelul 640 și Scania cu modelul V8 de 650 CP. Dar cele două fiice VW s-au ciupit - nu ar exista vehicule de testare adecvate. Tindem să credem că cineva s-a sustras de la comparația cu concurența. Pentru că un lucru în avans: Actros 1863 și Volvo FH16/650 sunt adevăratele vise ale șoferului.
650 CP SUNT DOAR A DOUA ALEGERE PUTERNICĂ PENTRU VOLVO
Un cuplu total de 625 CP și 3000 Newton metri de cuplu, generat de 15,6 litri OM-473 cu șase cilindri, cea mai puternică versiune a Mercedes-Benz Actros se opune greutății de 40 de tone. La Volvo, orice lucru de peste 540 CP este un caz pentru pilotul FH-16 cu cilindree de 16,1 litri. Göteborgii trimit al doilea cel mai puternic cal de la grajdul lor până la început - la urma urmei, o comparație cu varianta de top, modelul de top 750, nu ar fi corectă. Armele cu care concurează „Vice” sunt încă impresionante: 650 de cai putere și maxim 3150 Newton metri de cuplu.
Chiar și înainte de prima călătorie, valorile de hârtie ale ambelor mașini sugerează că sunt remarcate de o remorcă de testare Fliegl de 32 de tone și că ar trebui să o poată catapulta în mod jucăuș și rapid la viteza de deplasare.
Găsirea punctelor de critică a celor doi subiecți nu este atât de ușoară în bucuria accelerației. Dar pentru că oamenii se obișnuiesc cu orice, chiar și cu peste 600 de cai putere, după câțiva kilometri observați că punctele tari și punctele slabe ale celor două puteri sunt de fapt aceleași cu frații lor mai puțin puternici.
În primul rând, acționarea: chiar dacă ne plângem la un nivel foarte ridicat, șase cilindri Volvo își fac treaba mai încrezător și arată mai agil în general. Acest lucru este deosebit de clar în duelul de accelerație de la zero la 85 km/h, unde suedezul ia 6,4 secunde din stea. Desigur, cu 25 CP mai mult și cuplul cu 150 Nm mai mare își joacă rolul în acest sens.
În plus, motorul Volvo este unitatea mai silențioasă care cu greu dezvoltă vibrații chiar și la cele mai mici turații. Ceea ce se datorează și faptului că asigură cuplul maxim de la 950 rpm și deci cu 150 rpm mai devreme decât unitatea Actros. Cu toate acestea, suedezul nu prea folosește acest avantaj. Datorită faptului că unitatea FH-16 este cuplată cu o transmisie overdrive, așa cum este obișnuit în această clasă, este declasată în consecință devreme pe pante pentru a conduce cât mai mult posibil în treaptă directă.
Mercedes conduce, de asemenea, în overdrive în a 12-a treaptă, dar îl păstrează totuși pe munți cât mai mult timp posibil. O parte din responsabilitatea acestei strategii: Turbo-Compound. Cu această tehnologie - pe care s-a bazat competitorul Scania în anii '90, doar pentru a fi interzisă câțiva ani mai târziu - o turbină în aval de turbocompresorul de gaze de eșapament folosește energia rămasă a gazelor de eșapament și transferă puterea generată din acesta direct la arborele cotit printr-un arbore și cuplaj hidrodinamic. . În plus față de o reacție îmbunătățită, Mercedes promite, de asemenea, un consum mai mic cu două la sută în gama de sarcină completă.
Ca de obicei, suveran: VOLVOS I-SHIFT TRANSMISSION
Al doilea rating este valabil și pentru Volvo: transmisia. Și în FH 16, schimbătorul de viteze automat I-Shift este pe minge, schimbând vitezele extrem de repede și întotdeauna la momentul potrivit.
Cuplarea necurată a angrenajelor sau zgomotul ambreiajului sunt cuvinte străine pentru volvo-ul dezvoltat de sine în față și înapoi. Nu am avut niciodată ideea de a folosi maneta selectorului atașată destul de neergonomic pe scaunul șoferului în timpul testelor noastre. De asemenea, este mai bine așa, deoarece comenzii de transmisie nu-i place să se vorbească și, de obicei, încăpățânează ignorarea cererilor de intervenție manuală pe care le consideră inutile.
Pe Mercedes, pe de altă parte, acestea sunt inițiate prin intermediul brațului pitman drept și sunt întotdeauna efectuate fără probleme. Faptul că Powershift se află în spatele cutiei de viteze Volvo se datorează în principal controlului ambreiajului: pornirea fără scuturi este încă imposibilă la Daimler, care nu este doar demn de modelul de top. La fel, electronica de control ia uneori ceea ce se simte ca o eternitate înainte ca acestea să fie sortate și să se stabilească conexiunea de frecare. Odată în mișcare, nu mai este nimic de reproșat cu cutia de viteze Mercedes, schimbările de viteză au loc apoi într-o strategie fără erori și aproape la fel de repede ca și cu Volvo.
Actros este neînvins când vine vorba de configurarea PPC-ului său de control al vitezei de croazieră GPS. Ceea ce nu înseamnă că sistemul Volvo, numit I-See, funcționează nesatisfăcător. PPC se poate descurca mai bine. Vedeta folosește fiecare umflătură minusculă pentru a economisi bani și nu se ferește de manevrele îndrăznețe, cum ar fi sărind o treaptă în mijlocul unui munte. Șoferul este uimit - îngrijorările că strategia ar putea să nu funcționeze sunt nefondate.
MERCEDES SE BAZĂ PE CONFORTUL DE CONDUCERE SOFT
Diferențele sunt evidente și în strategia Eco-Roll. FH 16 trece în modul roată liberă mai rar decât Actros, care folosește orice ocazie pentru a rula liber. Care strategie este mai bună depinde de situație și de traseu.
Reglarea șasiului, pe de altă parte, este o chestiune de gust. Îl preferați liniștit și confortabil? Apoi, modelul ușor Mercedes este exact cel potrivit. Cei cărora le place sportul, pe de altă parte, se vor simți mai bine acasă la Volvo. Pe șoselele rurale șerpuite, suedezul, echipat cu suspensia de roți independentă opțională, conduce mai activ, deși vehiculul de testare avea și asistența electromecanică la direcție „Direcție dinamică”, ceea ce face manevrarea mai ușoară cu un control extrem de lin, dar la viteză mare este mai puțin directă decât direcția standard a FH. Un alt factor care contribuie la impresia generală pozitivă a șasiului Volvo este faptul că cabina sa Globetrotter XL se înclină mai puțin lateral atunci când virează.
CONCEPTUL SOLOSTAR ESTE O MARE OFERTA
Acesta din urmă este cea mai mare cabină pe care Volvo o oferă pentru FH. Daimler, pe de altă parte, „doar” a concurat în a doua variantă ca mărime. Cabina spațioasă nu are dezavantaje în comparație cu Volvo. O înălțime interioară de 1,99 metri este, de asemenea, suficientă pentru „Homo sapiens” înalt, mai presus de toate cabana Mercedes are o lungime de 2300 milimetri - cu 80 milimetri mai mult decât Volvo. Asta adaugă mult sentimentului de spațiu.
În plus, testul Actros depășește versiunea opțională Solo-Star, care se potrivește perfect cu un camion electric de clasă, iar Volvo nu are nimic de opus, cu excepția scaunului rotativ al pasagerului. Așezarea pe scaunul confortabil al pasagerului la sfârșitul zilei este aproape ca și cum ai fi acasă.
Și care dintre cele două camioane cu motor este în frunte în cele din urmă? În suma proprietăților sale de data aceasta Volvo FH 16. Cu toate acestea, am prefera o încrucișare între cele două camioane: trenul și șasiul de la Göteborg, sistemul de control al vitezei de croazieră GPS și cabina, inclusiv echipamentul pentru un singur șofer de la Wörth am Rhein.