Test de comparație mare Ninja 125 - YZF-R 125 - RC 125 - GSX-R 125
Chiar contează care 125cc este cel mai rapid? Dacă ai 16 ani, aceasta ar putea fi cea mai importantă întrebare dintre toate. Copiii ȘTIRILOR au însoțit patru superbike-uri actuale din clasa pistilului și a condus o înțepătură pe inelul de rășină. Sunt: Kawasaki Ninja 125 - KTM RC 125 - Suzuki GSX-R 125 - Yamaha YZF-R 125
de Till Ferges - Fotografii: Guido Bergmann
Dar, în afară de comunicarea incomodă, ideea nu este una rea. Pentru că în acest fel traficul ar putea fi mutat la două roți mai economice. Și dacă aveți un 125cc în grajd în loc de o a doua mașină, economisiți loc de parcare. Vă rog să nu adormiți, acestea au fost doar motivele raționale pentru un 125cc. Mult mai important, de asemenea, pentru tinerii de 16 ani: Este clasa pistilului la fel de distractivă? Pentru a afla, fluierăm pe stradă și ne îndreptăm direct spre circuit. La urma urmei, cei patru mici crackeri ai noștri sunt toți super-sportivi oficiali. Chiar și descărcarea pe locul nostru de joacă, inelul curbat și adorabil Harz-Ring din Saxonia-Anhalt, este o plăcere pentru testerii noștri. Se simte un pic ca ridicarea bicicletelor de la transportator la camping: Suzuki cu pene ușoare cântărește 134 de kilograme, cu un total de 155 de kilograme, KTM este cea mai grea bicicletă din grup.
Am pus imediat în funcțiune energia economisită în logistică - la scurt timp după sosire transpirăm în piele la 30 de grade, întoarcem mânerul și căutăm contactul fizic în chicane. Înainte de asta, însă, am pus berea într-o rolă de bagaje umplută cu cuburi de gheață pentru seară. Planul nostru: Fiecăruia dintre cei patru șoferi li se va oferi 125cc. După excursia noastră de două zile, el trebuie să le prezinte, să le rezolve punctele tari și punctele slabe și - acolo unde este necesar - să le apere împotriva criticilor din partea colegilor. Pentru că, desigur, trecem astfel încât să putem clasifica mai bine rachetele de buzunar. Războinicul Guido primește înălțimea Yamaha YZF-R125. Kawasaki joacă în sfârșit și în această clasă, cheia Ninja 125 este luată de Supermoto hotspur Johann. Tilman ușor are permisiunea de a șa KTM și, în calitate de specialist în circuit, pot să șez Suzuki GSX-R 125 slab.
Varianta noastră auto-definită a inelului de rășină se potrivește destul de bine cu performanța celor 125 de metri cubi, toți producătorii declarând că puterea maximă admisă este de 15 CP. Acesta este motivul pentru care ne-am salvat pur și simplu orgia de mizerie pe bancul de testare NEWS și am colectat doar date în timp ce conduceam. Cu trei îndoituri strânse de ac de păr, trei îndoituri vii și o dreaptă lungă de 160 de metri, totul este inclus.
Am măsurat performanța de conducere mai târziu pe o pistă de testare separată cu GPS, dar cursa în Harz nu a fost suficientă. Dar circuitul aduce o mulțime de cunoștințe despre comportamentul la volan și, până la urmă, conducem chiar și timpuri de tur foarte constante pentru comparație. Din punct de vedere al dinamicii de conducere, Yamaha este în frunte, care poate fi simțită și măsurată în mod clar. Cea mai scumpă motocicletă nu numai că arată foarte matur din punct de vedere ergonomic și face o impresie nobilă. Motorul dvs. oferă deja un impuls puternic de la viteza medie, pe care o atribuim controlului variabil al supapei - un efort enorm pentru această clasă. YFZ-R 125 realizează un timp de tur de 42,5 secunde și accelerează de departe cel mai rapid. Și cu 116 articole certificate de GPS, acesta oferă, de asemenea, cea mai mare viteză maximă, tunând din tubul Akrapovic opțional. Proiectul este, de asemenea, foarte bun, doar Suzuki cu pene ușoare îl poate contracara. Frânele și șasiul sunt bine echilibrate, doar în faza de rulare există confuzie când se întoarce. Însă senzația de balansare renunță repede.
La fel ca Yamaha, KTM este o motocicletă complet crescută. Cu 42,7 secunde, a scos al doilea cel mai bun timp de tur în asfalt, a trebuit să renunțe puțin la tragere - ceea ce se datorează probabil greutății sale mai mari. Deoarece diferă aproape numai în ceea ce privește deplasarea față de sora sa mai mare, RC 390.
Din punct de vedere ergonomic, este cel mai prietenos din cvartet, ghidonul său larg oferă mult control și unghiul genunchiului este surprinzător de relaxat. Asta face ca întoarcerea cu ea să fie cea mai relaxată și să aducă multă viteză în viraje - un atlet grozav. În cel mai bun caz, frânele ar putea fi optimizate, deoarece discul de 320 mm al surorii 390 funcționează considerabil mai bine. Kawasaki și Suzuki merg pe o cale diferită: în loc să simuleze super-sporturi grozave, ambele se bazează pe subțire maximă. Ambele sunt subțiri și elegante, care aproape se simt ca în anii '80. Cioturile sunt aproape una de alta, taliile îi merită lui Kate Moss.
Numai statura necesită o decizie clară: dacă căutați ceva mare, trebuie să vă ocupați în primul rând de Yamaha și KTM. Și dacă doriți să luați motocicleta ușoară după numele ei, veți găsi ceea ce căutați în Suzuki ieftin, ușor, foarte agil și bine echilibrat. Combină o acționare absolut plină de viață cu cea mai mică greutate și cea mai aglomerată manevrabilitate. Asta duce la al treilea cel mai rapid timp, este cu exact o secundă în spatele Yamaha, aici anvelopele subțiri arată limitele. Dar: Pe lângă trofeul pull-through, GSX-R ocupă locul al doilea în sprint. Viteza maximă este cu 112 lucruri mai lentă decât cea a lui Yamaha. Cu toate acestea, am prefera să localizăm diferențele minuscule din această disciplină în zona toleranței de măsurare.
Și Ninja 125? Conduce foarte asemănător cu Suzuki, este probabil o atingere mai plină și devine puțin mai adultă. Într-o comparație directă, motorul face o mică linie pentru dvs. Singurul se simte puțin mai obosit în vârf și nu atinge nivelul celuilalt Brenner în timpul sprintului. Dar: Cel mai bun timp de 43,7 secunde este încă foarte aproape de restul terenului și pasajul de mai jos este chiar mai bun decât cu KTM-ul greu. În plus, aspectul cu adevărat sălbatic, cu cadru pictat în verde strălucitor și grafică ninja excelentă.
Ceea ce ne aduce înapoi la subiectul joie de vivre. Pentru tânărul de 16 ani, lucrul ar trebui să fie clar: aceste lucruri sunt un vis, în special rapidul Yamaha se clarifică foarte mult. Și dacă ar veni cârpa simplificată de 125 mm pentru șoferi, și ei se pot bucura. Pentru că, cu aceste patru grenade, castravetele plictisitor de zi cu zi devine o plăcere. Plus ABS, consum mic, manevrabilitate extrem de ușoară și, într-o anumită măsură, viteze maxime adecvate pentru utilizarea pe autostradă. Ca bonus final, te poți pierde în ziua pistei pe pista de karturi, apoi scoți băuturile din gheață și vorbești despre benzină în noapte. O lume minunată.
Concluzie: KTM RC 125
Subevaluarea este ceva pentru ceilalți: KTM cere în mod deschis spațiul pe care îl merită. Și acesta este întotdeauna accentul. Cu o furculiță de 43 USD, aceasta marchează grosimea la exterior. La fel și cu etrierul de frână articulat radial din față. Ea lasă fără rușine să cadă intermitent cadrul spațial tubular din spate și nici nu-i este rușine de panoul frontal. Pe margine există încă o lovitură bună de la radicalul RC8. Dacă Batman ar purta aparate dentare, cu siguranță ar conduce RC. O mașină de curse dură? S-ar putea ghici. Până nu ai făcut primele ture. KTM nu își torturează piggyback-ul cu o postură înclinată. Ghidonul este, de asemenea, relativ lat, ceea ce simplifică vizibil manipularea, mai ales în oraș. Și ceea ce arată ca o cocoașă la prima vedere este de fapt un scaun de spumă. O simbioză inteligentă a formei și funcției.
Concluzie: Yamaha YZF-R 125
Uitați de strategia de îmbrăcăminte a lupului în oaie: Cu acest 125cc, este complet deznădăjduit să înotați împreună cu un zâmbet de la prieteni și apoi să celebrați succesele surpriză în salt. Yamaha nu numai că arată ca șeful, ci și asta conduce. Fără scuze, fără șanse de a pune ceva pe materialul de aici. Așa că am fost de două ori mai norocos cu tragerea la sorți. Nu numai că mi s-a permis să conduc cel mai bun 125 moped cubic, dar am putut, de asemenea, să vorbesc ușor și aerisit cu probleme urgente de fotografie atunci când a venit să demonstreze superioritatea YZF în bătălia dură de pe pistă.
Dar, așa cum se întâmplă adesea, fericirea și groaza sunt al naibii de apropiate. După ce abia am reușit să evit jena de a sta accidental pe YZF-R3, a trebuit mai întâi să trec la unul dintre celelalte 125 cmc pentru a înțelege ce fel de grenadă stătusem până acum. Dopul cu etanșare radial cu patru pistoane fixase aranjase fiecare curbă atât de perfect pentru mine pentru atât de multe ture, încât aproape că m-am repezit după primul punct de frânare cu KTM și m-am repezit în peretele anvelopei. Nu am putut să o iert pentru asta până la final, chiar dacă RC-ul a servit altfel un sentiment de motocicletă la fel de matur ca și Yamaha. Îmi place mai mult Suzuki. Nici măcar nu se pretinde a fi FSK 18. Westentaschen-Gixxer înlocuiește dimensiunea cu manevrabilitatea, așa că, în ciuda vopselei șic, este mai puțin potrivit pentru a arăta decât pentru viraje minunate.
Aparatul de antrenament aproape perfect pentru tinerii de 16 ani. Răsfățat de suculentul Yamaha datorită controlului variabil al supapelor, trecerea la Kawa este destul de îngrijorătoare. În mod ironic, ninja lăcuită verde excitată iese din alunecările ei relativ obosite. Am avut și singura mea roată din față alunecând cu ea. Și, așa cum am spus: uneori am ranchiune. Așa că nu pot înțelege de ce trebuie să se plângă Till în fața Yamaha. Sigur, la 130 de milimetri are cea mai lungă deplasare a suspensiei, astfel încât sentimentul pentru roata din față nu este întotdeauna specific sută la sută. Ca fan al călătoriilor cu suspensii lungi, nu mă deranjează prea mult dacă am încredere în motocicletă. Și YZF-R 125 a lăsat mult timp pubertatea și totul prost și agitat în urmă. Își trece cursul cu suveranitatea calmă a unui stăpân vechi. Cu siguranță oferă cea mai mare motocicletă din clasa de putere ușoară. Și se poate plăti asta pentru suculent. Dar dacă vrei să fii șef în ring de la început, nu ai practic altă opțiune.
Concluzie: Suzuki GSX-R 125
Când focul motocicletei s-a trezit în mine, am febrat cu Ralf Waldmann. Și-a mutat 125cc cu viteză și eleganță. Așa am vrut să conduc, o piesă foarte subțire într-o poziție absurdă înclinată. Doar câteva decenii mai târziu: în sfârșit pot conduce 125cc pe pista de curse. Tombola noastră mă face fericită, pentru că, fiind cel mai larg tip, trag cel mai subțire motoret - Suzuki GSX-R 125 se simte ca o bicicletă de curse sub mine. Și ea este singura cu o cheie de telecomandă, care este bună pentru a poza în curtea școlii. Dar, din păcate, nu are nicio utilizare practică și ajunge la o căutare deranjantă a transponderului atunci când vă schimbați mopedul. GSX-R, vopsit în fermecător albastru Triton, rulează pe un disc lat de 90 de milimetri în față și 130 de milimetri în spate. În plus, la 134 de kilograme pe hârtie, este cel mai ușor dintre cele patru arzătoare de opt litri și are cel mai scurt ampatament.
Când vă așezați, pare chiar mai îngust decât ninja foarte mică, ambele sunt destinate mai mult tinerilor dinaintea celui de-al doilea impuls de creștere - și nu pentru tufișurilor industriale bine hrănite. Însă talia îngustă nu este incomodă. Suzuki nici măcar nu încearcă să uimească, este un bisturiu mic și destul de ascuțit. Ce-i drept, primii câțiva metri se simt oscilați pe pielea subțire. Este atât de agil încât mă lovesc deseori de bordurile din interiorul cotului. Dar cu cât iau mai multă viteză în viraje, cu atât este mai lină. Elementul limitativ este aderența anvelopei, dar nu se strânge nici măcar cu oxihidrogen. Mini-Gixxer poate fi corectat în orice moment și funcționează mai bine decât orice alt 125cc de la o înclinare la alta. Setarea suspensiei nu este foarte sportivă, dar echilibrată. În general, întregul șasiu pare foarte neutru și bine echilibrat, în ciuda manevrabilității agitate. Frâna se potrivește minunat, este ușor de reglat și moderată - poate fi puțin mai dificilă pentru circuit.
Pentru că, datorită motorului plin de viață și a raportului de transmisie corect, puteți lua foarte multă viteză cu dvs.: În clasamentul de tracțiune, aterizează cu mult înainte și este al doilea cel mai rapid de la zero la 80, la 100 și peste 400 de metri. Pentru 112 lucruri reale, rulează fără probleme în limitator. Faptul că timpul turului este cu opt zecimi în spate față de cel al KTM-ului în cele din urmă se datorează probabil ergonomiei sale și aderenței mai bune, care sunt mai potrivite pentru băieții grași - Suzuki ar putea cu siguranță să facă câteva clipiri cu anvelope mai lipicioase. În plus, single-ul devine dur pe gazul de dedesubt. Pentru a face scurt: Sigur, băieții de 100 de kilograme pe motorete de 130 de kilograme par prostești. Dar GSX-R face un debut grozav. Dacă îți place foarte subțire, acesta este cel mai bun loc pentru a merge. În ciuda transponderului.
Concluzie: Kawasaki Ninja 125
Comunitatea motocicletelor a așteptat mult timp un Kawasaki din clasa de opt litri și a fost la reprezentanțe de la sfârșitul anului trecut: Kawasaki Ninja 125 și sora sa goală Z 125. Ambele au marcat mult timp primele motociclete ușoare serioase în patru timpi cu „Flying K”. pe rezervor. Adult, da, complet crescut - nicidecum: ninja se alătură colțului designului tradițional de 125cc.
Ea renunță cu încredere la un carenaj larg din plastic, tuburi pentru furci grase și o anvelopă spate largă. Chiar și când vine vorba de vitezometru, reducerea este la ordinea zilei, cu un afișaj mic în stil Tamagotchi care iese din fața verde în loc de un afișaj LCD gras. În schimb, ninja atrage cu o talie îngustă și linii delicate care străpung detalii perfect montate, cum ar fi cadrul spațial tubular vopsit în verde otravă. Asociațiile cu motorete vechi din anii 80 apar rapid, dacă vă așezați în spatele rezervorului îngust și a panoului frontal falnic. Faptul că mai puțin este mai mult devine evident încă din prima tură pe Harz-Ring: cu ușurința unei mici biciclete Puky, Kawa urmează linia dată. Iar cei care își judecă greșit poziția în fața cotului își pot corecta cu ușurință erorile de conducere de pe șold. Ei bine, motorul ar putea avea un pic mai mult - concurența intră mai rapid în oale.