Test de enduro Suzuki 250 RMZ-Enduro 2015
În primul rând, un pic de istorie: cine este Valenti ?
Valenti este compania italiană (înființată în 1973) care aprobă aceste mașini destinate pieței europene! Modificările dintre gama transversală și cea care iese din atelierele italiene sunt văzute în principal la exterior (placă far, contor, lumină spate, jantă de 18 inch cu anvelopă Michelin, kit grafic, cârjă, protecție manuală, precum și un motor paza dar nu demaror electric)
Suzuki aprobat de Valenti și distribuit în Franța de Euroboost Testul nostru RMZ-E 250 ne-a fost oferit într-o versiune Racing, adică cu același echipament ca și versiunea „standard”, dar în plus un cablaj simplificat, un amortizor de zgomot Akrapovic și un ambreiaj automat Rekluse.
La prima vedere, enduro-ul Suz seamănă teribil cu verii lor de cross country: bicicletele sunt elegante, elegante, compacte și par tăiate pentru atac, mai ales că dimensiunea modelului 250 este foarte compactă. Dar nu mai vorbi și îndreaptă-te spre specialul pe care ni l-a dat Oliver Rebufie (Boss of Alystar) pentru a vedea ce are această fetiță japoneză în stomac.
Dacă acest 250 este la fel de eficient în enduro ca vărul său pe circuitele MX, promite o zi minunată.
Modelul Racing cu amortizor de zgomot Akra și Rekluse
O descendență evidentă a cross-country-ului Suzuki
250 RM-Z nu are starter electric, dar Suzuki continuă să lucreze în direcția corectă pentru a ne oferi o bicicletă care începe la prima lovitură fără să se plângă (totuși aceasta nu a fost o problemă în anii precedenți). În timpul testului nostru, începutul modelului 250 va fi întotdeauna nichel .
Motorul puternic al lui 250 este un real atu între streamere
În acțiune, motorul modelului 250 are într-adevăr comportamentul crucii. În enduro suntem destul de obișnuiți în această categorie de motociclete mici în 4 timpi, la motociclete „destul de moi”, așa că în mod logic RMZ se remarcă prin vioiciunea și performanță explozivă pentru un 250 4 timpi! Creșterile și extensia în 2 sau 3 sunt super eficiente, probabil că este cel mai eficient motor din clasa sa.
Pe o scenă accidentată sau ca pe terenul nostru de testare, acest motor reprezintă punctul forte în comparație cu concurența, dar acest lucru se dovedește a fi un dezavantaj atunci când doriți să conduceți rapid în găuri și drumuri sinuoase. Deoarece paradoxal bicicleta este stabilă datorită cadrului său din aluminiu, dar această stabilitate este „tulburată” de rotațiile foarte „ascuțite” care tind să facă roata din spate să piardă aderența pe teren cu o aderență delicată și să contribuie la deplasarea motocicletei de la stânga la dreapta.
Rețineți, de asemenea, că furca (Showa SFF 48mm), deși refăcută (arcuri mai moi) de către Valenti pentru enduro, este încă puțin prea fermă la începutul cursei, ceea ce accentuează și această senzație de estompare pe părțile fragile.