Test de navigație MCC STELVIA de Pierre Le Gall (RO B) ROCK THE OUTDOOR

MCC AVIATION Aripa Stelvia, performanță ușoară

Am publicat deja în septembrie 2019 un test pe MCC Stelvia, cel al lui Nicolas Garcin. El a fost plin de laude pentru această navă, descriind-o astfel: „Îl iubesc și îl iubesc. Design simplu, dar eficient. Aripă jucăușă. Versatilitate multi-site. Aripă excelentă de cross-country timpurie și multe altele. Subțire și sensibilă. Arată ca surorile sale mari C sau D în multe privințe, dar cu avantajul seninătății de a pilota un adevărat B ".

Așa că am fost foarte tentat să încerc și eu. Marc Genovese, distribuitorul francez, a dat imediat din cap când i-am cerut la Coupe Icare să-l testeze la Organya la începutul lunii octombrie. La fel de curios a fost și Pierre Le Gall, un alt tester ROCK THE OUTDOOR, care făcea parte din călătorie. Aveam în portbagaj, Sigma 10 al lui Pierre, MICUL NOU Gracchio și celebra Stelvia. Inițial, nu s-a pus problema producerii unui articol ...

Îmi place să zbor cu Gracchio, deoarece este elegant, rapid, distractiv și, de asemenea, pentru sentimentul său de siguranță. Stelvia? O altă pânză care joacă în aceeași curte! Nu voi spune mai multe despre navigație pentru a nu repeta cuvintele lui Pierre, nici ale lui Nicolas. Și veți vedea, Pierre vorbește despre asta cu multă afecțiune, ca Nicolas și ... eu. Pe scurt, dacă vrei să zbori perfect și senin cu un EN B +, merită să mergi mai jos: vei fi surprinzător de surprins.

stelvia

cuvânt înainte

Am avut plăcerea să testez acest lucru foarte interesant naviga MCC STELVIA în dimensiunea S (23,36 m² plat) în Organya în Spania, precum și pe mai multe situri de pe litoral din Bretania. Cu un raport de aspect plat de 5,7 și 61 de celule, se clasează în partea de sus a categoriei EN B (și având în vedere nivelul său de performanță, poate concura cu unele C).

Destul de ușor (4,1 kg numai pentru S), este o aripă elegantă cu un aspect frumos. Materialele sunt de înaltă calitate, iar manopera este îngrijită. Marginea anterioară este rigidizată de-a lungul întregii sale lungimi de tije scurte (în stil rechin) care nu se extind deloc spre spate (plierea este mai ușoară). Marginea din spate este prevăzută cu cleme de frânare: curelele alunecă în inele de plastic (un dispozitiv care îmbunătățește în mod eficient virajul, dar pentru a monitoriza orice uzură din cauza fricțiunii inelului).

În ciuda fineții sale, liniile (învelite doar în părțile inferioare) sunt destul de ușor de desfăcut. Ridicatoarele (marcate cu cusături colorate) și comenzile sunt bine realizate. Curțile de frână alunecă în scripeți (după părerea mea, preferabil din punct de vedere al uzurii, față de inelele cu „frecare redusă”, pentru că le-ați experimentat pe ambele).