Test Hyosung ST7 Cruiserul fabricat în Coreea; Moto-Station
Stabilit în Europa de câțiva ani, Hyosung încearcă să-și impună motocicletele unui public nu foarte sensibil la mărcile „exotice”. Cu ST7 personalizat, va reuși Little Thumb-ul coreean să pătrundă într-o nișă pe care giganții japonezi își rup regulat dinții? Pariul este în orice caz îndrăzneț ...
În ceea ce privește motocicletele, Hyosung și-a făcut un nume mai ales cu un roadster cu deplasare medie „foarte inspirat” de Suzuki SV 650. Cadru cu zăbrele, V-twin, linie generală, dar preț mai mic ... Acest 650 Comet a suferit multe critici, atât din punctul de vedere al calităților sale intrinseci, cât și al „delicatelor flagrante” ale plagiatului din partea Hyosung.
În ceea ce privește GV 650 Aquila personalizat - un fel de tribut asiatic pentru Harley-Davidson V-Rod - nu putem spune sincer că a aprins pasiunile. Astăzi, suntem interesați de un alt obicei de dimensiuni medii: ST7 care, cu aspect clasic, beneficiază de cele mai noi dezvoltări tehnice ale mărcii.
Ieftin, dar nu ieftin
Dar aspectul acestui ST7? Ei bine, nu este atât de rău, la urma urmei, cu proporții destul de armonioase. Un logo discret înlocuiește uriașul logo de pe rezervor, de parcă bicicleta i-ar fi rușine de origini. Cu toate acestea, nu există nimic: calitatea construcției nu pare mai proastă decât în unele obiceiuri japoneze considerate a fi mai de lux.
Desigur, unele detalii rămân învechite, cum ar fi eliminarea din abundență a cromelor din plastic sau radiatorul foarte prezent și încă „îmbunătățit” de un inel cromat. În schimb, transmisia curelei finale este bine integrată, iar jantele au un finisaj îngrijit. Poate fi ieftin, Hyosung ST7 nu arată ieftin.
Personalizare ușoară și agilă
Cu 1.690 mm ampatament și 2.470 mm lungime, bicicleta este încăpătoare. Puteți pune cu ușurință picioarele pe pământ de la 1,60 m, dar călăreții mai mari nu se vor simți înghesuiți în șa lungă și confortabilă. Comenzile sunt moi și reglabile. Cu scaun scăzut (675 mm), ST7 poate fi abordat fără probleme: aterizăm pe el, întindem brațele, punem picioarele înainte și hai să mergem.
Echipat cu anvelope de dimensiuni rezonabile, se descurcă destul de ușor, dar puntea față are o ușoară tendință de scădere în timpul manevrelor la viteză mică. Deoarece bicicleta nu este foarte grea pentru un obicei (244 kg în stare de funcționare) și centrul de greutate este destul de scăzut, nu este cu adevărat o durere. Trebuie doar să integrezi acest parametru când te strecori.
Rapid, descoperim o motocicletă destul de omogenă: mai agilă decât Yamaha 950 XVS sau 800 VN Kawasaki, cursa de mers la viteza actuală este ireproșabilă, iar controdirecția arată o bună precizie de direcție. Frânarea trebuie reglată fin: nu este suficient de puternică pe comutatorul de limită al manetei din față și aproape prea brutală în spate.
Aprobarea este acolo
Pe partea motorului, din nou, coerența este acolo. Flexibilitatea este decentă, permițându-vă să mergeți prin oraș în locul 3 fără să jucați ambreiajul cu orice preț. Accelerările amintesc originile sportive ale mecanicii. Motorul oferă un sunet tipic V-twin, un pic mai sportiv, urcând suficient de repede în turnuri cu explozii apropiate. Este plin de viață și încă mai trage de brațe.