Test scuter Honda SilverWing SWT 400 ABS
Flexibil, eficient și ideal pentru duo
SW-T 400 este scuterul Honda de 400 cm3, o evoluție a SilverWing a apărut în 2006. Revizuită complet din punct de vedere estetic în 2009, a câștigat și frânarea C-ABS și unele modificări ale piesei de ciclu au devenit mai rigide. Declinat inițial de la versiunea 600 - cu o greutate atât de mare (250 de kilograme cu ABS) - 400 oferă un geamăn în linie de 38 de cai putere împotriva cilindrilor unici ai competiției. Pentru că cei 400 cm3 sunt rudele sărace ale scuterelor, blocate între volumele imense de vânzări de 125cm3 și deplasarea mai măgulitoare a maxi-scuterelor. Și totuși, acestea sunt în medie cu 2.000 de euro mai ieftine decât frații lor mari 600/650. Acesta este și cazul celor 400, la 5.990 EUR comparativ cu cei 600 la 7.990 EUR. Deci, în afara pasului cu piața sau o alternativă practică și economică la maxi-scoot-uri? O săptămână de încercare ...
Descoperire
SWT400 impresionează prin dimensiunile sale exterioare, foarte aproape de un maxi-scuter. Linia modernă, față și spate bine proiectate, îmbunătățind materialele plastice, modelul 400 emană lux și calitate. Optica frontală subțire, acoperită de o bulă înaltă, contribuie la o linie subțire și aproape contrastează cu o spate largă, în care două lumini enorme sunt încorporate la fel de bine proiectate. Semnalizatoarele de direcție integrate din lateral sunt cel mai frumos efect. Eșapamentul se potrivește perfect lateral și contribuie la o linie generală elegantă. Disponibil în alb sidefat/sidefat pentru anul 2009, oferă un aspect plăcut și cu siguranță de înaltă calitate. Mai mult, la semafoare, este singurul scuter care a făcut ca alte scutere să se îndepărteze, cerându-i aproape sistematic prețul !
În șa
Lucrul bun al acestei deplasări de 400cc este că până și călărețul de 1,60m - așezat pe șa - atinge solul. Chiar și încastrate în partea inferioară a spatelui, ambele picioare încă ating pământul. Suntem departe de cei 500 și 650 cm3 ale căror picioare ating adesea doar vârful. și deloc când ești blocat în partea de jos. SWT surprinde imediat prin ușurința sa aparentă, în ciuda celor 250 de kilograme încărcate complet. Chiar și cu pasagerul, se simte ușor. Cu o greutate foarte mică, avem mai mult impresia că suntem pe un 250, decât pe un 400 cm3.
Panoul de instrumente analogic de mari dimensiuni, inspirat din automobile, are un vitezometru și un tahometru mari, precum și un indicator de combustibil în stânga și temperatura în dreapta. În centru, un contor digital afișează consumul la 100 km, ceas și călătorie. Totul este clar și ușor de citit, sub soare, ca și noaptea. Regretăm doar absența unui avertisment.
Două compartimente de depozitare de dimensiuni similare, sub ghidon, oferă spațiu pentru obiecte mici, cu avantajul unei încuietori cu cheie pentru cel stâng. Deschiderea lor este ușoară și naturală.
Oglinzile oferă aceeași vedere a unei motociclete mici, reflectând o treime bună a cotului în viziune.
a lua legatura
SW-T 400 pufnește într-o liniște aproape totală și fără vibrații; ideal pentru a ieși noaptea fără a fi auzit. Picioarele își găsesc locul cu ușurință pe laturile grinzii centrale. Se pot poziționa în mod special ridicați bine în față sau într-un mod natural plat, cu o poziție verticală. Destul de jos, grinda centrală permite piciorului să treacă cu ușurință fără a fi nevoie să pășească.
Accelerator, turația precedă reacția scuterului. Dacă acul urcă la 4/5.000 rpm, SWT pufnește ușor și înfășoară pe drum.
In oras
Accelerațiile luminii roșii sunt netede. A început bine, dar nu a atins dinamica aparentă și viteza unui Burgman 400 în primii câțiva metri. Cu toate acestea, imediat ce trotineta depășește 40 km/h, accelerația este acolo și vă duce foarte repede la viteze interzise în oraș. De fapt, cuplul maxim. de 37,8 Nm este atinsă doar la 6.500 rpm, viteză pe care 400 nu o atinge niciodată în oraș. La 60 km/h, SWT este încă doar la 4.000 rpm.