Test Suzuki SV 650
TEST | Suzuki SV 650 2016: la revedere Gladius !
Video Suzuki SV 650
Actualizare aprilie 2016: citiți părerea lui Eric în partea de jos a paginii.
DIETA DE SLIMMING
ASISTENȚĂ LA PUNEREA ÎN APLICARE
Într-un moment în care asistența electronică din ce în ce mai complexă invadează motocicletele, chiar și entry-level, nu este controlul tracțiunii sau ABS-ul activ în viraje pe care Suzuki îl oferă Gladius, ci asistență la pornire și evoluție la viteză mică. În primul și în toate treptele de viteză la turație redusă, turația motorului crește foarte ușor atunci când punctul de ambreiaj este atins la eliberarea manetei. Rezultat, mai mult sau foarte puțin risc de blocare. Totul este gestionat de un senzor de viteză, care trimite un semnal către unitatea de injecție, care activează el însuși noul sistem de control al vitezei de ralanti ISC (Idle Speed Control). Și într-adevăr, aproape că nu mai este necesar să rotiți clapeta de accelerație atunci când strângeți bicicleta pentru a avansa ... Fastoche! Încă îi sfătuim pe novici să practice pe motociclete care nu au acest sistem, deoarece cine poate face mai mult poate face mai puțin. Un alt obiect gadget pe acest SV, un starter „Easy Start” ca pe ultimul GSX-S1000: este suficientă o simplă apăsare pe buton, pentru a porni motorul, nu este nevoie să țineți degetul pe el ... Și bineînțeles, nu mai mult problema dezangajării astfel era tradiția de la Suzuki.
V-TWIN REVIZUIT: 76 CP
AGIL ȘI SĂNĂTOS
Cadrul din zăbrele, ușurat și rafinat, rămâne totuși mai mult sau mai puțin identic cu cel al Gladius, la fel ca și suspensiile, frânarea și anvelopa originală care se potrivesc cu Dunlop Qualifier II. Viu și agil, SV este ușor de transportat (vă mulțumesc pentru cei 8 kg mai puțini!) Și comportamentul său este sănătos atâta timp cât nu este brusc, ceea ce nu am avut ocazia să facem în condițiile acestui eseu. Dar ne amintim pe Gladius o amortizare perfectibilă care penalizează mai ales confortul. Frânarea este încă puțin timidă (ceea ce va fi bine pentru începători, totuși), dar acum echipată cu ABS ca standard, altfel plăcut discret. Ne place frâna din spate, care este suficient de mare pentru a compensa puterea progresivă din față. Ceea ce regretăm sunt anvelopele, acestea par bine copleșite de ceea ce oferă concurența, în ceea ce privește senzația și aderența, în acest caz în ploaie. Noul SV merită mai bine !
| Motor | 4 |
| Comportament | 4 |
| Stil | 3 |
| Preț | 4 |
| Echipament | 3 |
| TOTAL | 18/25 |
Recenzia lui Eric pentru Suzuki SV 650 din 2016
Nu încercasem Gladius: o problemă de programare în acel moment. Atât de imposibil pentru mine de a compara noul SV cu el și apoi, sincer, când Suzuki a ales să scoată numele SV din dulapul în care îl păstrase din 2005, a fost cu siguranță astfel încât a fost considerat un roadster. dimensiune destul de sportivă și nu ca un concurent la tronul celor mai bune fete speciale de școală de motociclete.
Pentru a continua cu cea mai mare transparență, m-am dus să obțin SV 2016 fără prea multă convingere, dar pe de altă parte, cu o doză bună de rea-credință: „Un alt mic neo-retro! ", " Ploua. Sincer, aș prefera să iau un Burgman 650 cu șorț și manșete. Nu este nimic nou, dar aș fi cald. Oricum, am mers înapoi. Și apoi am lovit starterul. Și am ajuns instantaneu cu marea banană. Este uimitor ce este capabil să producă un sunet bine realizat pe zigomatice. Ce este minunat este și faptul că sunetul produs de acest bicilindru reflectă destul de bine senzațiile pe care le dă atunci când nu mai este.
SV 650 este strălucitor: am vrut să pun puțină benzină tot timpul. Și am fost cu adevărat plăcut surprins de caracterul acestei unități care, în ciuda valorilor de cuplu și putere care nu sunt neobișnuite în categorie, oferă multă plăcere. Poziția de conducere este foarte naturală: ghidonul nu este lat, destul de înalt și ușor tras înapoi către călăreț. Rezultat: încheieturile nu suferă niciodată de durere. Adăugați la aceasta o șa care nu este deloc incomodă în ciuda aparentei sale subțiri și simțiți imediat că înlănțuirea stâlpilor nu va fi o problemă. Cel puțin până la o anumită viteză, deoarece lipsa de protecție o scoate direct din categoria înghițitori de autostradă. Dar până la 110 sincer am fost foarte bun.