Test SWM Silver Vase 440; Moto-Station

Rezervorul SWM 440 Silver Vase este singurul centru de atenție. Pe pagina noastră de Facebook, el colectează atât laude, cât și critici. Unii subliniază respectul istoric pentru nuanța sa magenta cu faimoasele competiții de 100 și 125 cm3 produse de Speedy Working Motors în anii 70, alții sunt surprinși de volumul său de 22,5 litri, demn de un GT sau de un traseu mare! Și tocmai acest detaliu îmi amintesc odată instalat la comenzi pentru primul său test pe stație.

22,5 litri în cutie !

Începe bine dar se oprește puțin

Și dacă după ce fotografia se oprește, „Quatre Quarante” SWM pornește imediat, întâlnește un fenomen cunoscut pe acest tip de motor, și anume oprirea prematură la cald. O problemă bine cunoscută de proprietarii Mash 400 Five Hundred și a altor Scrambler 400 și una care apare pe acest SWM cu un singur cilindru foarte aproape. Într-adevăr, producătorul chinez Shineray este cel care furnizează Mash și SWM cu această bază mecanică derivată din vechiul Honda XR 400 enduros.

SWM Silver Vase 440 se distinge de Mash 400 Scrambler printr-o deplasare crescută (445,3 contra 397 cm3) și o putere care evoluează considerabil, trecând de la 27 la 34 de cai. Injecția electronică de combustibil a SWM îi conferă o netezime decentă la ralanti, precum și o funcționare „normală” în general, deși uneori bicicleta se oprește la oprire. Un detaliu care scade din plăcere, chiar dacă și acest curajos monocilindru „cu aripioare” prinde din urmă.

Potrivit pentru drum ... liniștit

Performanța sa de pornire este suficientă pentru a depăși (aproape) toate mașinile, chiar și câteva motociclete. Apoi, mecanicii SWM Silver Vase nu duce lipsă de un portbagaj de uz comun, astfel încât în ​​oraș sau pe șosea, nu se manifestă la probleme în ciuda deplasării sale modeste (445,3 cm3). Ce-i drept, acest monocilindru posedă ... gustul autenticului așa cum o spune SWM frumos și, cu siguranță, o tehnologie „datată” și, printre altele, o flexibilitate relativă. Astfel, în oraș, pe drumuri foarte mici, chiar și atunci când faceți drumeții în tufișuri, nu ezitați să coborâți în primul rând sub 3500 rpm, sub pedeapsa loviturilor greu de plăcut pentru pilot la fel de mult ca și mecanicii.
Acest lucru se explică prin absența unei transmisii a 6-a și a raportului de transmisie lung (15 × 40) care permite cel puțin pe drum să beneficieze de o viteză de croazieră decentă, adică 4.300 rpm la 90 km/h. La această viteză, vibrațiile rămân moderate și răspunsul mono instantanee cu cel mai bun nivel de cuplu. De fapt, SWM nu are probleme de depășire pe drumurile departamentale mici, iar echipamentul său „lung” promite să nu submineze fiabilitatea sa pe drum.