Test - Yamaha Ténéré 700 ceea ce rămâne pentru ceilalți
Benoit Lafontaine 26 septembrie 2019 la 11:01
Mai mult Africa Twin decât Africa Twin, senzația de întoarcere la școală este totuși semnată de Yamaha. Ténéré 700, cunoscut sub numele de T7, preia cu măiestrie formula și torța traseului ușor și versatil, cu ceva suplimentar. Pacat pentru concurs ...
După primele ecouri măgulitoare, am fost dornici să punem Ténéré 700 la încercarea drumurilor și căilor locale. Având în vedere presa bună, T7 părea într-adevăr să se elibereze de orice critică în prealabil. Dar motocicletelor le plac filmele, auzind prea multe despre asta, citind recenzii bune, poți fi adesea dezamăgit. Ce zici de data asta? ?
Yamaha Ténéré 700: o poveste răsucită
Capo spune deja multe la primul nostru sentiment, dar la o inspecție mai atentă, acest Ténéré ar fi putut/ar fi trebuit să fie oferit de Honda. Mai ales având în vedere producția sa recentă și istoria sa. Deja, așa cum sugerează și numele său, Africa Twin este un twin 650cc inițial în 1988, modernizat la 750 doi ani mai târziu, unde XT600Z Ténéré era inițial, în 1983, un singur cilindru de 595cc. T7 afișează astăzi un geamăn vertical de 689 cm3 ... Gemeni foarte Africa, deci ...
În continuare, să vorbim despre aspect. Cel al Africa Twin este istoric foarte raliu, iar primele versiuni amintesc de bicicleta pe care o avem astăzi în fața noastră. Mai ales cu această superbă culoare roșie și albă. O orientare a raliului pe care am găsit-o chiar recent la CRF250 Rally, exact. Dar nu, Yamaha ia pionul la Honda și, în acest proces, dă o mică lecție de marketing brandului cu aripi, care caută din partea sa să umbrească un anumit BMW R1250 GS. Uch.
Titlul acestui eseu din Yamaha Ténéré 700, cu siguranță vă va oferi deja o indicație a calității acestui nou produs pentru 2019. Trebuie să recunoaștem că, în ceea ce privește prezentarea, noua caracteristică a traseului acestui nou sezon este deja foarte puternică. Emană la maximum calitatea japoneză, în timp ce nu se poate să nu observăm materialele plastice laterale care leagă corpul din spate de rezervor deja zgâriat după 3000 km Trebuie să recunoaștem că acest T7 nu ar fi putut fi cruțat și că un fermoar cu un protector de pantaloni ar fi putut fi acolo. Dar, chiar dacă înseamnă să ai un ochi, ai putea să-l deschizi definitiv, când el îl ia deja pentru rangul său.
Yamaha Ténéré 700: un stil nou pentru trasee
Cel mai puțin putem spune că stilul acestui Ténéré 700 este pur și simplu superb. Atât amintind de motocicletele care cutreieră deșertul, cât și de cele de la care moștenește și numele, Ténéré face apel la prima vedere pentru fanii genului, care îl vor găsi la fel de aventurier ca și de sportiv, totul cu un stil simplu și ușor., în timp ce este protector. Placarea din spate, atât puternică, cât și ușoară, evocă traseul și cross country-ul, cu cele 4 știfturi pentru a atârna o plasă de păianjen în jurul șeii plate și înguste, poziționată la o înălțime de aproximativ 875 mm pentru călăreț.r.
Acoperirea rezervorului de 16 litri urcând ca o dună la fel de netedă ca și laturile sale, atrage aventură și evocă o bună protecție atunci când stă întins pe lateral ... La fel ca apărătoarele de mână cu fixarea lor surprinzătoare. Să adăugăm o protecție a motorului din aluminiu, o furcă frumoasă și lungă inversată cu un diametru de 43 mm. care cuprinde o roată față de 21 inch (18 inci în spate, așa cum este tradiție pe trasee), o opțiune superbă și foarte originală cu 4 LED-uri și bule transparente, un amortizor mono reglabil complet la roata de preîncărcare de la distanță și arată într-adevăr ca o motocicletă de raliu. Ceea ce sobrietatea generală a întregului tinde să confirme. O simplitate binevenită, care totuși nu sacrifică nimic pentru plăcerea cotidiană, fie ea urbană sau extraordinară.
Yamaha Ténéré 700: un traseu în modul rally
Instrumentația digitală, cu o bună valoare în spatele ecranului fix strâns înalt și a deflectoarelor laterale în stil rally-raid, este ridicată și verticală. Astfel, oferă o vedere uluitoare și câteva reflexii, în timp ce apreciem comutatorul intermitent plasat pe tulpina dreaptă. Vă permite să alternați informațiile afișate. Un impuls și trecem, o oprire lungă și resetăm. Iarăși, sobrietatea și eficiența. Nu se uită nimic din cele spuse, de la indicatorul de viteză cuplat, printr-un indicator de benzină și timpul, nu pierdem niciun punct esențial pentru călătorii de zi cu zi sau exploratori (consum, călătorie etc.).
Doar observați pe cadrul afișajului digital două butoane în partea din stânga sus și unul în partea din dreapta jos. Acest lucru ne-ar fi atras atenția pentru ceea ce oferă acces: o presă lungă și intrăm în lumea Off Road prin dezactivarea acțiunii ABS pe ambele discuri frontale de 282 mm diametre și discul unic de 245 mm în spate. Deoarece în ceea ce privește alte asistențe, uităm, dacă nu chiar o reducere a cuplului atunci când coborâm. Încă pe partea cabinei, apreciem imediat prezența unei bare rotunde din aluminiu. Aceasta va găzdui cu plăcere un suport GPS sau Smartphone, care va fi alimentat prin intermediul prizei de 12V. foarte accesibil și apropiat. Fara vina este acolo.
Doar ghidonul, cu secțiune variabilă, rămâne destul de drept și larg când este luat în mâini. Apreciem în trecere suportul pentru picioare detașabil din cauciuc, istoria pentru a permite să fie de acord cu o pereche de bocanci trail sau cross. O vocație off-road pe care o găsim chiar și în selectorul pliabil și în pedala de frână solidă și crestată. În ceea ce privește anvelopele Pirelli Scorpion Rally STR, anvelopele tubului interior montate pe jantele cu spițe cu jante din aluminiu, numele și designul lor original, în special în spate, evocă roata la fel de mult ca și pista de murdărie ...
Un program întreg, acționat de tamburul bătut de motorul bicilindru CP2 deja cunoscut pe MT07 și aici titlând 54 kW (73,2 CP) 9.000 rpm pentru un cuplu maxim de 68 Nm distribuite chiar deasupra gamei medii, la 6500 rpm. Un propulsor care este succesul mărcii, cuplat aici la un cadru din oțel din oțel tubular cu două leagăne. Nou, determină caracteristicile dinamice ale Ténéré 700, pe care le descoperim imediat! Ah, ultimul punct: toate faptele, T7 pretinde 204 kg. Nu e rău pentru o bicicletă rutieră atât de dotată ...
Portofoliu (47 fotografii)
De Djed sirius, 26 septembrie 2019 la 15:02
test bun mulțumesc pentru articol
De lorenzozozo, 27 septembrie 2019 la 07:58
Cool la acest preț, yamaha oferă un gameboy din anii 90 ca ecran. Altfel față de ceilalți, în special vechile Teneree, există încă o înălțime a șalei mai accesibilă, confort, revânzare mai ușoară, un preț mai mic, o mai bună protecție și versatilitate, precum și o primire reală a pasagerilor și nu o reparație simplă.
Până la vctm 27 septembrie 2019 la 11:02
"stilul acestui Ténéré 700 este pur și simplu superb"