TEST YAMAHA T-MAX
Succesul nu doar răsfață, ci motivează și împuternicește În cel mai bun caz, extrem de muncitor: s-ar putea privi la dedicarea enormă, aproape fervoare, cu care Yamaha și-a îmbunătățit neobosit monumentul scuterului sport modern din 2001. Niciun detaliu nu este prea mic sau prea puțin important. Există trotinete mari, care sunt și mai confortabile și mai luxoase, dar pachetul general de manipulare dinamică al Yamaha T-Max este încă de neegalat. De îndată ce apare un Epigone și preia caracteristicile prototipului, următoarea sa generație se întoarce și competiția are voie să scoată telescopul.
Dominația T-Max devine clară în câteva numere: Peste un sfert de milion de unități au fost produse din 2001, făcându-l una dintre cele mai de succes motociclete Yamaha; În segmentul premium maxiscooter (peste 500 de metri cubi) are o cotă de piață de peste 50% - chiar dacă nu este tocmai una dintre ofertele ieftine de scutere.
Principalele etape de dezvoltare au fost acolo 2004 odată cu introducerea injecției electronice; apoi în 2008 când a primit un cadru din aluminiu; iar în 2012, când deplasarea motorului DOHC cu două cilindri cu opt supape a fost mărită de la 499 la 530 metri cubi și acționarea secundară a fost echipată cu o curea dințată suplă. Actualizarea cu o furcă telescopică cu capul în jos și un sistem fără cheie în 2015 poate fi considerată o „actualizare minoră” în istoria plină de viață a modelului T-Max - dar pentru că și fața a fost ridicată puțin în acel moment, noul model 2017 poate fi acum ușor Îl numim pe bună dreptate a șasea generație T-Max.
De-a lungul anilor a existat întotdeauna Modele speciale și variante de echipare - cel mai recent T-Max vine în trei versiuni chiar de la început pentru a acoperi mai bine cerințele individuale ale clienților: Chiar și versiunea de bază (12.999 euro) este bine echipată, noul control al tracțiunii, cheia inteligentă și inovatorul automat de blocare protecție suplimentară împotriva furtului) sunt incluse standard. Versiunea DX (13.599 euro) are suprafețe rafinate, două moduri de funcționare pentru comportamentul de răspuns al motorului și rețea cu aplicația My TMAX Connect, inclusiv protecție antifurt GPS integrată în scuter. Modelul lux-lux este T-Max DX pentru 14.699 de euro, unde caracteristicile extinse sunt acoperite cu cruise control, mâner încălzit, banc încălzit și parbriz reglabil electric.
Toate versiunile au, evident, noul cadru din aluminiu cu brațul oscilant spate extins cu 40 de milimetri și arcul central al arcului așezat orizontal sub blocul motorului, jantele puțin mai înguste decât înainte, noua curea dințată din Kevlar mai îngustă și portbagajul mai mare în comparație cu modelul anterior. Aspectul motorului rămâne același, deoarece, conform Yamaha, este perfect - la nivel intern, totuși, există numeroase modificări detaliate, cum ar fi sistemul de supapă de accelerație controlat cu cip (YCC-T), care face posibil controlul de tracțiune extrem de sensibil. Modificările aduse șasiului au ca rezultat o reducere plăcută a greutății de nouă kilograme - cu un rezervor plin de 213 kilograme (versiunea SX), noul T-Max este de departe cel mai ușor maxiscooter din nou. În comparație, toate celelalte role mari transportă în jur cu cel puțin o jumătate de sac de ciment, dar mai ales unul întreg.
Cu aceeași putere a motorului de 33,8 kW (46 CP), reducerea greutății și ECU-ul elaborat al motorului au un efect deloc neglijabil: atunci când pornirea este oprită, noul model ia patru lungimi ale vehiculului (sau opt metri) față de cel vechi pe o optime de mile. T-Max este la fel de musculos ca alte Maxis cu o capacitate de 600 sau 650 cub. Cum funcționează TCS (controlul alunecării afectează atât timpul de aprindere, cantitatea de combustibil injectată, cât și poziția valvei clapetei de accelerație) nu s-ar putea imagina mai bine: nici măcar nu observați că începe, există doar - pe pietriș, de exemplu - nu se învârte roata din spate, dar totuși este netedă Accelerare. Fără înghițire, bâlbâire sau blocare, așa cum se întâmpla adesea cu controalele anterioare ale tracțiunii.
Oferta T-Max pentru selectarea comportamentului de răspuns al motorului poate fi văzut cu un râs și cu un ochi plângător: dacă ați trecut de la modul T Tame la S, doriți să reveniți la modul de operare relativ bland doar când sunteți încă complet somnoros. Din punct de vedere emoțional, performanța pare a fi cu zece cai putere mai puternică și se stinge. Traseele de pe accelerație sunt mai scurte, iar răspunsul este strălucitor și crocant în toate intervalele de viteză. Deși este în primul rând o soluție software, cumpărătorii echipamentelor de bază nu vor fi mulțumiți de selectarea modului. Cartografierea versiunii de bază T-Max ar trebui să fie undeva între T și S, potrivit Yamaha.
Îmbunătățirile aduse cadrului din aluminiu, brațului oscilant și suspensia este la un nivel ridicat cu care altfel sunt obișnuiți doar proprietarii de biciclete super sportive. În consecință, este dificil să se stabilească o diferență clară în comportamentul de conducere față de modelul anterior, care deja a lăsat puțin de dorit. Controlabilitate și manevrabilitate excelente, de la ritmul de mers până la intervalul de viteză de trei cifre, datorită greutății mai mici și jantelor ceva mai înguste, scuterul sport este acum puțin mai agil și mai ușor de rotit. Și că ai putea găsi un indiciu de neliniște pe șasiu, nici nu trebuie să începi să cauți.
Etrierele de frână montate radial La fel ca întregul sistem, panourile frontale de 282 milimetri provin de la producătorul japonez Advics. Împreună cu furca de 41 milimetri USD pe roata din față, nu există cu siguranță scufundări de frână, cu un scuter acest lucru este întotdeauna plăcut și merită menționat. Și ABS este, de asemenea, sportiv pe roata din spate, puteți chiar să obțineți un efect de frânare bun în gama de control. Punctul de presiune clar nu este la fel de greu ca la motocicletele sportive, iar reglajul nu este toxic, dar chiar și cu puțină forță manuală există un puternic efect de frânare.
Parbrizul Basic și SX poate fi reglat în înălțime cu 55 de milimetri în două etape folosind trusa de scule de la bord. Cu DX, gama de reglare electrică confortabilă este de 135 de milimetri luxuriantă: cu un Arai RX7-GP - desigur, nu tocmai ieftin - vă așezați complet fără turbulențe în toate pozițiile, prin urmare, atunci când lama este în cea mai înaltă poziție, se observă un efect de aspirație nu prea puternic, dar vizibil. Testele lungi trebuie să clarifice cum arată protecția împotriva intemperiilor în ploi abundente.
În cooperare cu Vodafone Automotive Yamaha T-Max este primul scuter mare cu protecție antifurt GPS, similar cu Piaggio Wi-Bike (test în "motomobil" episodul 024) și scuterul Niu N1S (episodul 025 și pe www.motomobil.at ) știe. În cazul deplasării neautorizate a vehiculului, veți primi un mesaj în aplicația de telefonie mobilă, puteți localiza locația și poliția va fi înștiințată. Serviciul este gratuit pentru șoferii T-Max în primii doi ani, după care costă între 75 și 130 de euro pe an (în funcție de țară). My TMAX Connect poate fi, de asemenea, utilizat pentru a apela date despre vehicul, cum ar fi nivelul de încărcare a bateriei și controlul de la distanță a claxonului și a indicatorilor.
În designul celei de-a șasea generații, există unul O dezvoltare ulterioară demnă a reușit: este dinamic, fără a fi agresiv - direct cu noile faruri LED pare mai greu și fața arată puțin ascuțită, dar există multe suprafețe netede și margini mai moi și elegante în corp. Privit din spate (și acest lucru se va întâmpla foarte des), noul Yamaha T-Max este acum complet inconfundabil: lumina spate stereo cu rândurile sale de LED-uri spațiate, verticale, este foarte musculară și caracteristică, fără a fi grosieră. Foarte bine făcut.
Cumva noua versiune a revenit o seducție secretă, foarte vicleană: T-Max a fost întotdeauna atât de bun încât, în calitate de proprietar al unui model anterior, nu trebuie să-l arunci imediat când vine vorba de o nouă versiune - dar un succesor demn este de asemenea recunoscut ...