Testele Enduro 350, 390, 430 și 480 Beta RR 2015
Pentru noutate suntem răsfățați: 3 noi deplasări și injecție ca bonus pe un 350cc modernizat. Deci, să aruncăm o privire mai atentă.
În primul rând, să detaliați aceste deplasări: un 350 pe care îl știm, un 390, un 430 (la fel ca Johnny Aubert folosit în lume) și în cele din urmă un frumos 480. Putem spune că gama este completă. AHHHH nu, 250 lipsește, ce păcat .
Deci, să începem cu cea mai mică din gama 4T, BETA 350 RR
În primul rând aflăm că motorul a fost dezvoltat din blocul 350 Factory 2014, dar modificările merg mult mai departe decât o simplă copiere/lipire. Este de-a dreptul o dietă de slăbire și o transformare din care beneficiază motorul frumuseții: pierde nu mai puțin de 1,5 kg față de 2014: cilindru nou, piston nou, bielă nouă, arbore cu came nou, conductă de admisie și evacuare nouă, chiar și carterele inferioare au fost modificate, pe scurt, multă muncă și refacere la acest bloc. Economisirea de greutate, în special la piesele în mișcare, ar trebui să aducă o reducere a masei în mișcare, astfel încât bicicleta să fie mai agilă și mai puțin grea .
Supapele din titan sunt, de asemenea, montate pe modelul 350 (ca și modelul 390), dar aceasta nu este principala dezvoltare, care este mai degrabă pe partea de alimentare a unității 350 cu aspect de injecție. Nu fără să ne nemulțumim când știm eficacitatea acestui proces de hrănire.
Modelele 390, 430 și 480 nu beneficiază de tehnologia injectabilă Synerjet, dar moștenesc evoluțiile comune întregii game de 4 timpi din 2015 și în special tratamentul de slăbire a motoarelor.
4T Beta moștenește un nou look mai modern, am putea regreta doar că 4T nu beneficiază de rezervorul translucid al 2T
Particularitatea interesantă a 4T 2015, capacitatea cubică scade (400 merge la 390cc, 450 la 430 și 498 la 480), iar ca bonus, inginerii Beta ne spun că au reușit (reducând în același timp capacitățile cubice) la păstrați cât mai mult cuplu și putere și chiar aveți o distribuție mai bună a curbelor de putere și cuplu.
În cele din urmă, sunt 4 motoare noi pe care le găsim într-o parte de ciclu aparent identică cu cea din 2014, dar în realitate această parte de ciclu beneficiază de aceleași evoluții ca și cea de 2 timpi în ceea ce privește suspensiile, în special cu multă muncă internă pe Furci Sach (vezi testele noastre pentru Beta în 2 timpi 2015).
Pe pista pentru primele răsuciri ale roților, am ales să testăm motocicletele în ordinea deplasării, deci de la cea mai mică la cea mai mare !
Odată așezat pe 350, există un ghidon destul de înalt, care vă încurajează să stați pe bicicletă, dar care rămâne plăcut într-o poziție așezată pentru a roti sau a slaloma între copaci. Comenzile sunt întotdeauna atât de accesibile și plăcute, încât găsim sentimentele bune de 2 tps !
În ceea ce privește înălțimea scaunului, suntem bine, bicicleta nu este prea mare, ne simțim confortabili și controlăm situația.
Când începeți să conduceți, puteți vedea că suspensiile (Sach AV și AR) sunt foarte confortabile. Comportamentul acestei mașini este sănătos, nu se mișcă prea mult în părțile cu găuri, puteți ataca pe drum fără a fi rătăcit de la stânga la dreapta, feriți-vă de șocuri mari care pot provoca defecte în suspensiile puțin flexibile în comutator de limită. Dar la final vedem (ca la 2 timpi) o mare îmbunătățire a comportamentului suspensiilor față de anul precedent și este clar că modificările aduse furcii de fabrica Sach sunt cu adevărat benefice.
În ceea ce privește manevrabilitatea, există și o îmbunătățire față de 2014, modelul 350 este acum ușor și precis, plasându-l la intrarea unui viraj și transformându-l devine jocul copiilor. Această vioiciune pare să rezulte din iluminarea părților în mișcare ale motorului, deoarece în acțiune simțim astaexistă mai puțin inerție la acest mic 4 timpi.
Cealaltă mare evoluție a acestui 350 este într-adevăr sosirea injecției. Știm din experiență că acest tip de sursă de alimentare are multe avantaje: reducerea găurilor în timpul accelerației, creșterea vitezei liniare, optimizarea eficienței și consumului motorului. Pe hârtie, doar pozitivul și acțiunea sunt verificate și putem vedea că rezultatul implementării injecției pe Beta este mai mult decât convingător. Nu este nevoie să vă gândiți, modelul 350 răspunde instantaneu la cea mai mică solicitare a clapetei de accelerație și acest lucru fără a fi vreodată brutal și mai ales în distilând o adevărată forță motrice. Ne putem permite să coborâm la turații și să rulăm chiar și la turații subțime, dacă este nevoie de o renaștere, o simplă apăsare pe ambreiaj și motorul reia turațiile instantaneu, cu o creștere a turațiilor liniare și plină de viață.