Testul de cucerire KTM Duke 790 roadster; Moto-Station
Duke 790 este o motocicletă importantă pentru KTM. Acesta este primul lor roadster sportiv de dimensiuni medii care aruncă o plasă largă, intercalată între monocilindrul 690 Duke și bestialul 1290 Super Duke R. caracter. Promisiunea păstrată, în parte ...
De Michael Tora
Mai jos sunt fotografiile prezentării !
Proiecta
Este un KTM! Asta ne spunem noi înșine când descoperim noul Duke 790. Bicicleta preia capul de insectă care este acum comun pentru întreaga gamă Duke, precum și liniile ascuțite tipice producătorului austriac. Dar pierdem rama spalierului într-un tub de oțel. Noul cadru din oțel este mai discret, deoarece motorul este portant și contribuie la rigiditatea șasiului.
În spate, descoperim un cadru impozant din aluminiu care integrează inteligent airbox-ul. Bine văzut, dar această bucată mare de aluminiu, destul de reușită în sine, înjură puțin cu rezervorul ultra subțire care te duce cu gândul la un 125 cm3. Regretăm și partea ușor plastică a acestui rezervor, extinsă în partea sa inferioară de o placă de plastic brut care ascunde rezervorul de expansiune pe partea dreaptă.
Prin urmare, există multe lucruri de făcut atunci când vine vorba de finisare, dar totul nu trebuie aruncat. Brațul oscilant, cadrul din spate din aluminiu și motorul în sine sunt piese destul de satisfăcătoare.
Descoperă-i sunetul !
Viața la bord
Duke 790 trebuie să ajungă la toată lumea, începători, cu experiență, tineri și bătrâni. Ea reușește acest lucru cu o poziție de conducere destul de avansată, dar cu o presiune mică asupra mânerelor, bustul ușor înclinat și picioarele nu prea îndoite.. Prin urmare, suntem în largul nostru când suntem mari.
Dar dacă nu, lovim pământul? Da, pentru că șa nu este prea înaltă la 825 mm. Și dacă este puțin echitabil, este disponibil un scaun opțional de 805 mm, precum și un kit de coborâre care scade șaua la 790 mm.
Odată ajunși pe ghidon, comenzile moi (ambreiaj, frână, selector de viteze) ajută la luarea rapidă a măsurii motocicletei. Aderența clapetei de accelerație este destul de precisă și netedă, dar nu și în modurile de conducere Sport sau Track care generează scuturi de injecție.
Din punct de vedere vizual, scaunele pentru călăreți și pasageri par primitoare. În practică, șaua de călăreț se dovedește a fi puțin fermă după o oră de condus ...
Motor
Aceasta este marea noutate a acestui Duke 790. Și, de asemenea, prima dată când austriecii au făcut un geamăn paralel. De ce ? Pentru că este mai puternic decât un singur cilindru și mai compact decât un V-twin. Noua unitate de 799 cmc este într-adevăr deosebit de mică și compactă. Dar ce dă în senzație? Este bine, dar nici nu te face isteric.