Testul hibrid contracurent Mercedes E-Class 300
Sobrietate reală (joc)
Motorina prea tare
Concilierea hibridului cu motorina pare paradoxal. Acest lucru nu mai există nicăieri, cu excepția Mercedes, care oferă un motor original de 300 de grade pe Clasa E. Testul nostru al singurului hibrid diesel plug-in de pe piață.
În afară de încercările abia strălucite ale PSA cu Peugeot 508 RXH și Citroën DS5 Hybrid4 care au dispărut acum, au existat puțini hibrizi care să combine electric și diesel pentru partea termică. Land Rover a încercat-o cu Range (rezultatul nu a fost atât de rău), deoarece pentru aventurarea în hibridul plug-in cu ulei, doar Volvo a încercat-o cu vechiul V60. Trebuie spus că principiul nu este cel mai consecvent: prin definiție, un Diesel funcționează optim la viteză constantă. nu este chiar cazul unui hibrid, care modulează în mod constant funcționarea, oprește și repornește unul sau altul dintre motoare.
Bine de știut: anticipați cumpărarea și revânzarea.
Este posibil să cunoașteți valoarea de revânzare sau de schimb a vehiculului dvs. datorită calificării auto Turbo a Mercedes-ului dvs. Clasa E, alternativa la calificativul Argus.
Din punct de vedere tehnic, găsim 4 cilindri de 2 litri care funcționează și sub capota modelului E 220d (194 CP), asociat cu un motor electric de 122 CP alimentat de o baterie de 13,5 kWh (aproximativ 5 h de încărcare pe o rețea clasică priză sau 1h30 cu Wallbox). Principiul rămâne identic cu orice hibrid plug-in.
Doar trapa de încărcare situată în partea dreaptă a barei de protecție spate și două monograme discrete diferențiază 300de-ul nostru de orice banal clasă de clasă E. Pe de altă parte, bateria situată deasupra punții spate intră serios în portbagaj: o dentă. 13 cm mare și un volum trunchiat de 140 l (530 l aici, 670 l pentru motoarele convenționale). Acest lucru este încă corect, dar fără o podea plană, jocul cu mutori este mai complicat. Sedanul a suferit aceeași soartă (400 l, față de 540 l). Fundul dublu este redus, spațiul de stocare rămas este ocupat de cablul de încărcare.
Timpi și kilograme în plus
În uz, o surpriză bună de la primele viraje ale roților. Schimbarea de la unul la altul este gestionată destul de inteligent, transparent și lin, cu condiția să vă obișnuiți cu variațiile permanente ale consistenței frânării. Enervant, dar destul de eficient în utilizare. Armada electronică, susținută de senzori și radare, anticipează reîncărcarea la cea mai mică ridicare, în special în modul Eco. Chiar și încetinirile traficului sunt analizate, pentru a maximiza recuperarea decelerării! Semnalat și remarcabil de elaborat, dar intruziv.
Un obicei de luat. Apoi, aprobarea este reală în turnare. Și, în general, electric, pentru o dată, autonomia la viteza rutieră și autostradă nu este ridicolă. Am înregistrat aproape 40 km (pentru 52 km anunțați în NEDC corelat), păstrând o bază ușoară, este adevărat. Cutia de viteze cu 9 trepte, foarte redusă față de ultimele, ajută la menținerea unei viteze foarte mici. Suficient suficient pentru a efectua călătorii tradiționale zilnice și pentru a reduce serios consumul general de motorină pe termen lung. Furnizat, ca întotdeauna cu un hibrid plug-in, pentru a juca jocul reîncărcând cât mai des posibil. În profilul său ideal, utilizatorul trebuie să aibă un punct de încărcare la unul dintre cele două capete ale călătoriei sale la domiciliu.