Testul KTM Duke 390 2015
Abonați-vă la newsletter
Micul roadster care face Crac! Boom! Nuanţă!
În catalogul mărcii de la Mattighofen, numele „Duke” descrie roadster-uri sportive, motociclete cu un caracter puternic al căror unic scop este să ofere plăcere proprietarului lor. Și, în ciuda micii sale deplasări, Duke 390 își îndeplinește perfect misiunea. Este o motocicletă „distractivă”, o jucărie în plus care te va încânta cu orice ocazie. Am petrecut o săptămână în compania lui și nu m-am plictisit nicio clipă.
Motocicletele cu cilindri mici sunt populare anul acesta și majoritatea producătorilor au una sau două mașini pe această nișă (Honda CBR300R și CB300F, Kawasaki Ninja 300, Suzuki Inazuma 250 și TU250, Yamaha R3). KTM nu face excepție de la regulă și, pe lângă RC390-ul sportiv care a intrat în panică pe internet în această iarnă, compania austriacă îi oferă lui Duke 390 care folosește același tren propulsor și aceleași frâne. Această mașină se află pe piața europeană de anul trecut, alături de Duke 125 și 200 cu care împarte anumite elemente mecanice, inclusiv cadrul foarte frumos din spaliere din oțel.
Cei mai în vârstă se vor simți înghesuiți în Duke 390. Genunchii lor vor fi prinși în rezervorul de benzină și nu se vor putea mișca cu adevărat în șa. În ceea ce-i privește pe cei mici, aceștia vor putea pune în cele din urmă ambele picioare pe pământ.
Un roadster de calitate
La fel ca mașina sport, Duke este proiectat în Mattighofen, dar este fabricat în India, de gigantul Bajaj, un acționar de 47% al KTM. Producătorul auto indian produce toate KTM-urile cu deplasare mică pentru piața globală la uzina sa din Pune, Maharasahtra.
Din punct de vedere vizual, Duke 390 nu-și micșorează moștenirea. Liniile sale sunt în cea mai pură tradiție a roadster-urilor Mattighofen. Recunoaștem cursa creionului Kiska, firma de design care lucrează pentru KTM. Duke 390 are un nivel bun de finisare și nu este lipsit de tehnologie. Aceasta nu este o motocicletă de bază concepută pentru a răspunde nevoilor piețelor emergente, ci o motocicletă modernă și sofisticată, așa cum sugerează prețul său de vânzare de 5.495 USD.
Cilindrul unic de 373,2cc în 4 timpi care îl alimentează este de tip super-pătrat, ceea ce înseamnă că alezajul său (89mm) este mai mare decât cursa sa (60mm). Prin urmare, pistonul este acționat la o turație liniară mai mică decât un motor în cursă lungă și poate atinge turații mai mari (9.500 rpm în acest caz, care este mare pentru un mono) și, prin urmare, poate dezvolta o putere mai mare decât deplasarea egală. Această caracteristică face posibilă obținerea unei eficiențe ridicate, în special cu motoarele de concurență. Mono-ul modelului 390 își prezintă moștenirea sportivă. Dispune de o căptușeală Nikasil, piston din aluminiu forjat, arborele cu came dublu și roți tratate cu carbon dur pentru durabilitate și rezistență sporită. Este alimentat de un sistem electronic de injecție de combustibil Bosch EFI 46mm. Moara KTM este puternică. Dezvoltă 44 CP la 9.500 rpm pentru un cuplu de 26 lb-ft la 7.250 rpm. Toba de eșapament, care se bazează pe RC, este situată jos sub motor pentru a coborâ centrul de greutate. Emite un ton bogat și măgulitor care îi întărește aura sportivă.
Foarte complet și relativ lizibil, tabloul de bord indică turația, turația motorului, treapta de viteză cuplată, consumul mediu și distanța rămasă înainte de a rămâne fără combustibil. De asemenea, încorporează o lumină de schimb programabilă, un ceas, două declanșări, un indicator de combustibil și un indicator de temperatură a motorului.
Cadrul Ducelui este construit în jurul unui spalier din oțel care amestecă tuburi rotunde și ovale pentru o rigiditate sporită. Este diferit de cel care alimentează RC, în ciuda faptului că are un aspect similar, și este atașat la un frumos braț oscilant din aluminiu turnat sub presiune. Jantele de origine chineză sunt elegante și par rezistente. La modelul nostru de testare, acestea erau echipate cu anvelope Metzeler M5 Interact care s-au dovedit a fi excelente atât pe pistă, cât și pe drum. Suspendarea este asigurată de WP, o filială a KTM. Se compune dintr-o furcă inversată cu diametrul de 43 mm, lipsită de reglaje și un singur amortizor reglabil în preîncărcare. Frânele furnizate de Bybre, o filială indiană a Brembo, arată ca omologii lor italieni, dar nu sunt la fel de eficiente. Acestea sunt completate de un sistem ABS cu comutare Bosch 9MB pe două canale.
În ceea ce privește echipamentul, aplaudăm magnificul panou de instrumente digital complet, care oferă o bogăție impresionantă de informații, inclusiv un indicator de angrenaj angajat, care este foarte util pe o motocicletă destinată începătorilor, ghidonele tubulare largi conice cu cuierul ideal, micul spațiu de depozitare sub șa și mânere pentru pasager. Pe de altă parte, regretăm absența pârghiilor de frână și ambreiaj reglabile la distanță și ale unui suport central.