TGV-ul privat italian pregătește o restructurare a datoriei sale Les Echos

• Operatorul TGV Italo trebuie să facă față unei datorii de 666 milioane de euro • L-a dat lui Lazard un mandat de restructurare.

italian

Ecuația devine din ce în ce mai complexă pentru Italo, concurentul privat al FS (Ferrovie dello Stato) din peninsulă. La doi ani și trei luni de la lansarea TGV Italo, compania NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori), deținută în proporție de 20% de SNCF, i-a încredințat băncii Lazard un mandat de restructurare a datoriei sale, care acum se ridică la 666 milioane de euro. Consiliul companiei prezidat de Antonello Perricone (fostul Fiat) se va întruni mâine pentru a da startul negocierilor. În plus față de adoptarea noului său plan industrial, consiliul de administrație al NTV ar trebui să amâne și obiectivul de echilibru planificat pentru acest an pentru 2016-2017.

"Restructurarea datoriei ar putea avea un impact asupra distribuției actuale a capitalului", a declarat sediul companiei de la care Luca di Montezemolo a predat președinția lui Antonello Perricone în octombrie 2012. Până în prezent, rândul mesei rămâne compus din: trio-ul industriașilor fondatori Della Valle-Montezemolo-Punzo (35%), SNCF și Intesa Sanpaolo (câte 20% fiecare) și Generali (15%). Pentru ultimul său exercițiu financiar, NTV a înregistrat o pierdere netă de aproape 76 de milioane de euro pentru o cifră de afaceri, în creștere bruscă, până la 246 de milioane (față de 103 milioane în 2012). Dar concurentul FS (SNCF italian) trebuie să suporte în continuare costul celor douăzeci și cinci de trenuri comandate de la Alstom pentru o sumă de 650 de milioane de euro.

Triplarea costului energiei

În ciuda succesului comercial relativ - cu 6,2 milioane de pasageri în 2013, față de obiectivul inițial de 8-9 milioane pentru al doilea an - NTV se consideră în continuare puternic penalizat de condițiile concurențiale actuale. Printre principalele surse de îngrijorare se numără un proiect de decret al guvernului italian privind tarifele de furnizare a energiei electrice. Potrivit dispozitivului adoptat de Senat, abolirea regimului tarifar preferențial, de care a beneficiat rețeaua feroviară națională de la transferul centralelor electrice către Enel în 1963, va avea ca rezultat „triplarea costului energiei» Pentru calea ferată operatorii.