Toyota GR Yaris Greutate redusă, multă putere
Noul Toyota Yaris va ajunge pe piața din Germania la sfârșitul verii. Acum japonezii arată Gazzo Racing (GR). Este încă un prototip.
Pentru a scurta puțin timpul de așteptare până la sosirea celei de-a patra generații a modelului Yaris, departamentul de dinamică Toyota Gazoo Racing (GR) deschide acum pofta de mai mult: în viitor va exista și un GR Yaris cu adevărat sportiv.
După noua Supra, mașina mică este al doilea producător de distracții de la GR. Spre deosebire de modelele Toyota „sportive” care poartă abrevierea GR după numele lor, este plasată în fața acestor doi sportivi bine pregătiți. Sună complicat, dar nu este mult diferit de BMW, de exemplu: Compania cu sediul în München oferă, de asemenea, o serie M5 autentică și o serie 5 cu un pachet M.
Cu două uși mai puțin
Pentru a câștiga pintenii GR, Yaris a trebuit să meargă la sală și pentru asta are nevoie de îmbrăcămintea potrivită. Așadar, designerii au pictat două uși, au coborât marginea acoperișului cu puțin sub zece centimetri și au lărgit corpul în mod corespunzător. Dar numai asta nu transformă un oras inofensiv într-o mașină de curse; acest lucru a necesitat și intervenții majore sub tablă.
Structura a fost puternic modificată, GR Yaris primește axa dublă a osiei de la Corolla, o suspensie revizuită, frâne mai puternice și, mai presus de toate: tracțiune integrală. Tehnologia cu patru roți asigură nu numai o aderență perfectă pentru japonezi, ci și un punct de vânzare unic. Indiferent dacă este vorba despre un Ford Fiesta ST, Mini John Cooper Works sau VW Polo GTI - toate conduc doar cu tracțiunea față. Și chiar și cu sportivii compacti cu o clasă mai mare, 4 × 4 este departe de a fi stabilit.
Destinat ca mașină de raliu WRC
Desigur, Toyota nu dezvoltă doar tracțiunea integrală pentru mașinile mici pentru a face inimile sportivilor să bată mai repede. Nu, noul GR Yaris va servi drept bază pentru omologarea viitoarei mașini de raliu WRC. Este clar că are nevoie de un motor puternic pentru aceasta: în conformitate cu reglementările WRC, Toyota folosește un motor de 1,6 litri, dar cu doar trei cilindri! Datele exacte nu sunt încă disponibile, dar unitatea plină de viață ar trebui să dezvolte peste 250 CP.
În plus, motorul ar trebui să fie unul dintre cele mai ușoare de acest gen și, împreună cu alte măsuri dietetice, cum ar fi acoperișul din carbon, GR Yaris ar trebui să cântărească semnificativ mai puțin de 1.300 de kilograme.
Cuplu de 350 Nm
Combinația dintre greutatea redusă și performanța ridicată promite o mulțime de distracție la volan, iar primul tur de testare cu un prototip încă camuflat confirmă această ipoteză: motorul atârnă bine de gaz, revine de bunăvoie și împinge cu emfază cu peste 350 de Newton metri, treapta de viteză se schimbă odată cu treptele de viteză scurte și clare cu șase trepte vă oferă o bună dispoziție, substructura garantează o menținere a drumului stabilă și direcția direcționează Yaris exact după colț.
Și, desigur, există tracțiunea integrală, care oferă tracțiunea necesară și crește încrederea în sine a șoferului și curajul în egală măsură. Dar chiar dacă vă apropiați de el puțin prea repede - la fel ca noi pe hipodromul umed Estoril - și Yaris intră în subteran sau suprarotează, șoferul simte că deține controlul și poate face cei patru metri lungime Prinde-l din nou pe piticul de curse fără probleme.
Există modul de pistă în special pentru pista de curse, care asigură cea mai mare neutralitate posibilă cu o distribuție egală a puterii. Dacă doriți, puteți obține, de asemenea, GR Yaris cu un pachet de performanță care îl face puțin mai ascuțit și diferențiale opționale de alunecare limitată pe puntile față și spate. Acest lucru nu este necesar pentru distracție maximă pe șosea, aici este suficient modul sport normal, care trimite 70 la sută din putere în spate și conferă astfel Toyota un plus de dinamism; În funcționare normală, distribuția forței tinde să fie grea din față.
Vedere din spate proastă
Vorbind despre drum: Dacă doriți să obțineți GR Yaris pentru uz zilnic, trebuie să fiți pregătiți să nu vedeți aproape nimic din împrejurimile dvs. când vă uitați prin fereastra mică - și veți cunoaște în curând fiecare gropă și fiecare umflătură în drumul dvs. spre a lucra personal. Substructura nu se gândește prea mult la călcarea asta. În caz contrar, modelul GR este cu siguranță un șofer zilnic. Pe de o parte, Yaris sună uimitor de îmblânzit și cu siguranță nu îi sperie pe toți vecinii.
Pe de altă parte, în măsura în care sugerează prototipurile, Toyota nu are un interior prea purist: tabloul de bord, tabloul de bord și sistemul de infotainment sunt familiarizați cu Yaris normal, iar scaunele sunt surprinzător de confortabile. Este adevărat că ar trebui montate puțin mai jos pentru versiunea sport; Dar asta nu funcționează, deoarece altfel nu ar exista spațiu pentru mecanismul de pliere, care este necesar pe cele trei uși. În cele din urmă, însă, acest lucru va descuraja semnificativ mai puțini clienți să cumpere un GR Yaris decât prețul: nu se știe încă, dar va fi probabil în jur de 35.000 de euro. Din fericire, mai rămâne puțin timp de economisit, deoarece Rennsemmel va fi pe piață doar spre sfârșitul anului 2020. (SP-X)