Toyota Land Cruiser Va veni
Nici nebunia slabă nu se oprește la Land Cruiser: Toyota și-a pus dieta pe gigantul său off-road.
Motorul V8? Salvat! Motorina de trei litri? Micsorat la 2,8 litri. Dar cel mai important lucru a rămas pentru veteranul off-road: forța sa de tragere și calitățile sale de alpinism.
Iar Land Cruiser este încă un adevărat colos. Un pic răsărit aici și puțin liniștit acolo, dar totuși un tip adevărat. Datorită automatului cu șase trepte, inclusiv reducerea off-road și tracțiunii integrale permanente cu diferențial central blocabil, off-road-ul mare sapă terenul foarte rău, fără a slăbi.
Dar, desigur, este în mare parte pe drum - și destul de convingător.
Cel puțin dacă te adaptezi la caracterul tău special. Deoarece Land Cruiser, care tinde să fie destul de ușor reglat, creează o rulare semnificativă a corpului în curbe, direcția este la fel de moale ca senzația pe care transmisia o dă la schimbarea vitezelor. Land Cruiser nu este un tâlhar de viteză și curbă: pur și simplu nu te grăbi, ci cu ușurință și consecvent către destinație, acesta este motto.
Performanța este de fapt percepută ca un pic mai dinamică decât este cu adevărat datorită dimensiunilor luxuriante ale tracțiunii integrale și poziției foarte ridicate a scaunelor.
Accelerația de la 0 la 100 km/h în 12,7 secunde și viteza maximă de 175 km/h merg bine cu pachetul general. Marele Kraxler este, de asemenea, foarte puternic ca tractor. Remorcă până la trei tone și, datorită sistemului complex 4x4, ceva merge înainte chiar și pe teren noroios sau alunecos. Măsurarea băncii de testare a avut ca rezultat 7,4 litri pentru consumul standard, dacă o luați ușor, mutați mașina de două tone cu unsprezece până la doisprezece litri la 100 de kilometri.
Off-roaderul oferă în mod natural mult spațiu în interior. Cinci persoane se potrivesc bine, compartimentul aerian deține 621 litri pentru cinci locuri și 553 litri dacă a fost comandat al treilea rând de scaune opțional. Un maxim de 1934 litri se încadrează în Land Cruiser cu două locuri, după ce a rabatat spătarele scaunelor din spate.
Echipamentul este, de asemenea, potrivit pentru a fi folosit ca însoțitor universal: Toyota a construit o porțiune bună de confort, siguranță și confort în taurul său diesel, datorită căruia chiar și tururile lungi nu devin torturi.
Și cu componentele sale electronice, cum ar fi controlul pornirii în pantă și deal, controlul stabilității cu control activ al tracțiunii, avertizarea schimbării benzii de circulație sau asistentul de mers înapoi, arată că, chiar și după 60 de ani buni, este încă departe de a fi vechi. Modelul cu cinci uși este disponibil de la 45.290 euro ca model de bază, iar în versiunea „Executive” de la 61.290 euro.