Tradiție 60 de ani ai globului mondial Ford Taunus 12 M - prima revistă capodoperă
0800 - 40 30 182
Sfatul personal al mașinii
0800 - 40 30 182
Luni - Duminică de la 8 a.m. la 10 p.m.
Vă rugăm să ne contactați prin e-mail:
Auto.de Magazin »Știri» Tradiție: 60 de ani de la Ford Taunus 12 M Weltkugel - prima capodoperă
revistă
Globul de deasupra grilei i-a adus porecla de „glob”. Primul Ford german în formă de ponton nu trebuia să devină o mașină mondială în sensul actual. În schimb, succesorul barocului „Buckel-Taunus” ar trebui să fie „o mașină a lumii”, conform unei specificații de proiectare pentru noul 12 M ca prima dezvoltare postbelică de la fabrica Ford din Köln.
Conform înțelegerii Ford de atunci Acest lucru a însemnat: Designul sedanului pentru creșterea economică a fost definit în America, dar interiorul a primit „confortul locativ de clasă mondială” germană, așa cum a făcut Ford la prezentarea în presă a primului Taunus 12 M explicat acum 60 de ani. Spre deosebire de concurenții mai în vârstă din anii dinainte de război, cum ar fi Opel Olympia și VW Beetle, compania din Köln s-a bazat pe forme netede, ferestre mari, mult spațiu pentru cinci pasageri și bagaje și roți mici (13 inci în loc de 15 sau 16 inci obișnuite) în favoarea unui centru de greutate redus și mai puțin problematic. Caracteristici de conducere. Suspensia frontală independentă a fost, de asemenea, o inovație în clasa de mijloc germană. Numai motorul era o cunoștință străveche de la Buckel-Taunus și Eifel. Compania cu sediul la Köln și-a numit cu încredere noul 12 M, „M” reprezintă capodoperă și „12” explicând deplasarea de 1,2 litri.
O capodoperă, de fapt a devenit un succes european la export, în ciuda concurenței dintre Ford Anglia și Ford Franța la acea vreme. Acest lucru a fost posibil și de o familie de modele excepțional de mare, formată din decapotabile, break, camionete cu panou și pickup-uri. În total, Ford a construit peste 560.000 de unități din serie în Köln cu codul intern G13/G4B, inclusiv aproximativ 330.000 cu un motor de 1,5 litri și numele Taunus 15 M. Numai după o poziție de atunci [dimensiunea fotografiei = „mică”) = ”Dreapta”] timp de producție extrem de lung de unsprezece ani, duo-ul de 12 M și 15 M a făcut loc pentru tractiunea față Taunus „P4”, care în 1962 a fost la fel de revoluționară ca și globul Taunus.
Sub numele intern „Proiectul 1”, dezvoltarea primului sedan Ford cu corp autoportant și formă de ponton a fost inițiată în 1949. Scopul nu a fost doar de a găsi un succesor modern pentru venerabilul „Buckel-Taunus” din anii dinainte de război, ci și de a pune bazele succeselor la export în țările europene vecine. La urma urmei, vehiculele moderne de familie, cum ar fi Peugeot 203 sau Fiat 1400, erau deja în blocurile de pornire, în timp ce în această țară Borgward singur a stabilit tendințe cu Hansa 1500. Mai presus de toate, totuși, noul Ford ar trebui să ia cote de piață de la rivalii din Rüsselsheim și Wolfsburg. [Dimensiunea fotografiei = poziția „mică” = „stânga”]
Dezvoltarea de proiectare a Proiectul 1 a avut loc cu sprijin internațional. Sediul american Ford a specificat liniile, Ford France le-a implementat construind prototipuri la caroseria Chausson, iar Ford Germania s-a ocupat de reglarea fină. Aceasta a inclus, de asemenea, noul logo cu literele proeminente „F-K” pentru Ford-Köln, „Meisterstück” în numele modelului 12 M și globul distinctiv. Niciodată o filială americană din Europa nu se referise atât de încrezător la pretinsa independență. Politicienii, presa și publicul erau, în orice caz, entuziasmați de noul Taunus. Ministrul Economiei din Renania de Nord-Westfalia, Artur Sträter, a insistat să scoată primul glob Taunus de pe linia de producție pe 4 ianuarie 1952, cancelarul federal Konrad Adenauer a trimis un salut, iar presa din domeniul comerțului cu motor a sărbătorit Fordul ca o etapă tehnică. După această laudă anticipată, marii dealeri Ford au reușit să întâmpine numărul record de până la 8.000 de invitați în premieră în showroom-urile lor.
Taunus a început ultima tură în 1959. Cele 15 M au fost întrerupte în favoarea celor mai mari 17 M, iar cele 12 M au fost împrospătate pentru un nou deceniu de prosperitate în creștere. 12 M era încă „mașina de vis a clasei de mijloc”, după cum a comentat presa. La urma urmei, salariul mediu lunar pentru germani era de doar 700 de mărci. Ne-am bucurat deja de un nou model Taunus 12 M în trei culori, cu un acoperiș mai plat, lunetă spate mai mare și stâlpi C filigranați, chiar dacă globul a fost sacrificat pentru o literă largă Taunus. Din partea unității, aproape totul a rămas neschimbat, singurul lucru nou a fost că modelul 12 M poate fi comandat opțional cu un motor de 1,5 litri. Aproape un sfert de milion de unități din favoritul actualizat din toate timpurile ar putea fi vândute până în 1962. Împreună cu cele 17 milioane de vehicule suficiente pentru o cotă de piață de aproape 15% în Germania.
Istoria modelului 60 de ani ai globului Ford Taunus 12 M.
| cronologie |
| 1949: Începutul dezvoltării pentru Proiectul 1, o nouă serie Ford cu un corp de ponton ca succesor al „Buckel-Taunus” |
1952: Introducerea Ford Taunus 12 M ca succesor al „Buckel-Taunus” la începutul anului. Modelul 12 M cu un corp nou, autoportant în formă de ponton (design din America) este prima construcție postbelică din fabricile germane Ford. Cea de-a 12-a din denumire înseamnă 1,2 litri, M pentru „capodoperă”. Caracteristică specială: globul din fața capotei
1953: Începutul vânzărilor versiunii economice „Taunus 12” cu echipamente simple în ianuarie. În iunie, începe producția autovehiculului de tip Taunus 12 M și a autoutilitare. Karmann a furnizat suprastructurile necesare până în 1955, când fabricile Ford au preluat producția în sine. Premiera mondială a vagoanelor, camionetelor cu panou și decapotabile (de la Karossier Deutsch) la IAA în septembrie. Al 50-lea exemplar al Weltkugel-Taunus a ieșit de pe linia de producție în iulie
1954: Cel de-al 100.000-lea Ford Taunus 12 M a fost livrat în iulie
1955: La începutul anului, gama de motoare a fost extinsă pentru a include un motor pe benzină de 1,5 litri (Taunus 15 M). Singura diferență între tipurile 12 M și 15 M este grila radiatorului: modelele 12 M au o grilă radiator cu bare acum verticale, 15 M o deschidere radiator cu o singură aripă transversală. Taunus 15 M de Luxe va fi disponibil într-un aspect luxuriant crom din septembrie. Vagonul de 15 M înlocuiește temporar vagonul de 12 M
1957: După protestele dealerilor Ford, break-ul de 12 M a fost reintrodus în ianuarie, oferit acum în paralel cu 15 M. Revizuire vizuală minoră a Taunus pentru IAA
1958: Sfârșitul producției pentru cei 15 M după lansarea pe piață a celor mai mari 17 M.
1959: La sfârșitul lunii august, Taunus 12 M este introdus cu un nou grătar, acum fără glob. O altă caracteristică a facelift-ului este dungile laterale largi, cu contrast de culoare. 12 M acum opțional cu un motor de 1,2 litri sau 1,5 litri
Ford Taunus 15 M (1955-1968) cu motor pe benzină de 1,5 litri cu patru cilindri și 40 kW/55 CP
Ford Taunus 12 M 1,2 litri (1959-1962) cu un motor pe benzină de 1,2 litri cu patru cilindri și 28 kW/38 CP
Taunus 12 (1953): de la 6.060 mărci
Taunus 12 M sedan (1953): de la 6.760 mărci
Taunus 12 M Kombi (1953): de la 7.100 de mărci
Taunus 12 M Cabriolet 2 locuri (1953): de la 8.860 mărci
Taunus 12 M Cabriolet 4 locuri (1953): de la 8.935 mărci
Taunus 12 (1955): de la 5.850 de mărci
Taunus 12 M sedan (1955): de la 5.870 mărci
Taunus 12 M Kombi (1955): de la 6.300 de mărci
Taunus 15 M sedan (1955): de la 6.375 mărci
Taunus 15 M Limousine de Luxe (1955): de la 6.935 mărci
Taunus 15 M Kombi (1955): de la 6.740 mărci
Taunus 15 M Cabriolet 2 locuri (1955): de la 8.765 mărci
Taunus 15 M Cabriolet 4 locuri (1955): de la 8.840 mărci
Taunus 12 M de 1,2 litri sedan (1959): de la 5555 mărci
Taunus 12 M 1.2 litri break (1959): de la 5.955 mărci
Taunus 12 M 1.5 litri sedan (1959): de la 5.955 mărci
Taunus 12 M 1.5 litri break (1959): de la 6.065 mărci