Traficul regional în zona Stuttgart supraponderali oprește trenurile de plecare - Baden-Württemberg -
Benzile galbene de la Go-Ahead continuă să se blocheze, deoarece devin prea grele atunci când există un număr mare de pasageri. Atunci clienții trebuie să iasă. Cei responsabili nu sunt de acord asupra motivelor.
Stuttgart - Ce s-a întâmplat joi săptămâna trecută pe platforma Esslingen se poate spune ca o glumă: pasagerii se înghesuie într-un tren de plecare ca o cutie de sardină. Anunț difuzor: „Prima clasă a fost eliberată, vă rugăm să vă distribuiți uniform în tot trenul.” Următorul anunț difuzor: „Vă rog, puțini oameni pot coborî din nou, nu ne putem continua călătoria - din cauza greutății excesive”.
Îndemnat să iasă de două ori
Inutil să spun că, desigur, aproape nimeni nu a văzut că se numără printre cei care urmau să ia următorul tren spre Stuttgart. Cu Go-Ahead, trenurile supraîncărcate de greutatea pasagerilor nu sunt un caz izolat, chiar dacă motivele sunt presupuneri. Compania, care se află pe șine din 2019 și dorește să concureze cu Deutsche Bahn din Baden-Württemberg, trebuie adesea să se lupte cu probleme de greutate.
Un pasager a raportat că a experimentat ceva similar între Göppingen și Stuttgart de două ori în perioada premergătoare Crăciunului. „A trebuit să coborâm o dată în Cannstatt și o dată în Esslingen”, spune el. Odată ce poliția federală a trebuit chiar să se mute pentru a reglementa cine avea voie să continue și cine nu. Cealaltă dată a fost suficient să ameninți poliția federală cu un anunț în difuzor.
Probleme cu evenimente majore
Dar acest lucru nu trebuie să intervină. „Nu orice supraaglomerare a trenurilor este un pericol care necesită desfășurarea ofițerilor de poliție”, spune Sebastian Maus, un purtător de cuvânt al Poliției Federale. În același timp, poliția federală ar putea ajuta companiile feroviare să aplice regulile interne.
Filiala din sud-vestul companiei britanice Go-Ahead confirmă că există uneori probleme legate de greutate. „Da, se întâmplă din când în când, mai ales atunci când există un număr foarte mare de pasageri din cauza evenimentelor majore și prea mulți pasageri stau pe trape pentru a acoperi decalajul în timpul călătoriei”, spune Daniela Birnbaum, o purtătoare de cuvânt a Go-Ahead Baden-Württemberg. Compania nu dă niciun număr.
Go-Ahead atribuie problema unei erori de software în vagoanele producătorului elvețian Stadler Rail, care a construit trenurile. „Deoarece vehiculele sunt extrem de sensibile în sens electronic, intră într-o stare de siguranță foarte rapid”, spune Birnbaum. Un exemplu este senzorii de greutate de pe punțile de spațiu, care ar trebui să fie active și în starea retractată. „Așadar, atunci când un tren este plin și mulți pasageri stau pe trapa care găzduiește podurile decalate, senzorul de greutate lovește și în timpul călătoriei, iar vehiculul intră în modul de siguranță”, spune purtătorul de cuvânt al companiei de transport.
Dezacord cu privire la cauza erorii
Pentru schimbarea traficului care se caută în regiune și pentru tot mai mulți oameni din transportul public local și regional, aceasta nu este o stare bună. „Producătorul vehiculului este implicat activ în remedierea acestei erori de software”, spune purtătorul de cuvânt. Așteptați o altă actualizare software care elimină vulnerabilitatea senzorilor de greutate. Producătorul a promis-o pentru luna aprilie.
Compania elvețiană vede lucrurile puțin diferit - eșecurile au diverse cauze și nu sunt în niciun fel legate de o eroare de software. „Cu foarte puține excepții, vehiculele în sine nu devin prea grele din cauza numărului de pasageri. Mai degrabă, ceea ce este cunoscut sub numele de senzor de detectare a prezenței atinge zona ușii ”, spune Silja Kollner, o purtătoare de cuvânt a Stadler Rail. Această detectare a pasului este acolo pentru a preveni o mișcare a pasului glisant - elementul care este extins și conectează trenul și platforma la urcare și coborâre - dacă un pasager stă pe el.
„Dacă un număr mare de pasageri stau acum pe o zonă mică din zona de intrare, chiar și cu pasul glisant retras și nu sunt întinși în vehicul, senzorii pot răspunde din cauza greutății centrate în zona ușii”, spune Kollner. O actualizare software planificată pentru primăvară ar trebui să se asigure că acești senzori nu mai pornesc atât de ușor.