Transport aerian strategic ce moștenire pentru Rusia -
URSS s-a interesat relativ târziu de aviația strategică de ridicare. Aproape în mod natural de teatrul său principal de operațiuni - Europa Centrală - a simțit inițial că are nevoie doar de capacități de transport tactice. Acestea au fost formalizate odată cu sosirea primului An-12 Cub la sfârșitul anilor 1950, pe lângă avioanele mai ușoare.
Dar rapid, deteriorarea relațiilor Moscovei cu China (la fel ca dorința puterii centrale de a dezvolta Siberia economic) a necesitat o reorientare a sistemului militar, dar și dezvoltarea capacităților strategice de transport. Rezultatul a fost An-22 Anteus/Cock, a cărui dezvoltare a fost lansată oficial în 1960, cu o producție estimată la aproximativ 100 de unități.
An-22
Șaizeci și opt de An - 22 (inclusiv 37 An - 22A, modernizat (1) și puse în funcțiune din 1972) au fost produse din 1966 - primul zbor al aeronavei având loc în 1965 - atât în numele V-TA (componenta de transport a forțelor aeriene sovietice), cât și pentru compania națională Aeroflot. Avionul avea o configurație clasică, dar s-a remarcat încă de la început prin cele patru motoare turbopropulsoare Kuznetsov NK12M, cu o unitate de putere de 15.000 CP, deja montate pe aeronava familiei Bear. Mai presus de toate, An-22 a surprins la acea vreme cu dimensiunile sale, în special cu cele din cală, cu o lungime de 33,4 m, o lățime de 4 m și un volum util de 639 m³. În timp ce puterea sa i-a permis să bată 14 recorduri în ceea ce privește sarcina utilă și altitudinea, mai presus de toate i-a conferit o capacitate de proiecție fără precedent pentru o vreme, până la sosirea C-5 în Statele Unite.
Cu o greutate goală de 114 t, greutatea maximă la decolare a ajuns la 250 t, răspândită pe un tren de aterizare complex și concepută pentru piste relativ rustice. Aeronava a interesat rapid VDV-urile (parașutiști), deoarece dimensiunile și încărcătura sa - cel mult 80 t - au permis încărcarea a patru vehicule de luptă BMD-1, unde puii An-12 nu puteau transporta.2). Drept urmare, utilizarea An-22 a fost văzută ca un factor în realizarea unei concentrații mult mai bune de forțe în cazul unui asalt asupra Europei de Vest sau a unei proiecții în altă parte a lumii. Raza sa de acțiune la masa maximă a fost de 5.000 km (10.950 km goi), deoarece aeronava nu a putut fi alimentată în zbor. Cu toate acestea, a fost folosit ca parte a proiecțiilor îndepărtate.
Dispozitivul a fost utilizat pe scară largă în timpul invaziei Afganistanului din 1979, permițând introducerea forțelor pe aeroportul din Kabul. An - 22 au fost de asemenea folosite pentru transportul materialului militar în Angola și au fost utilizate în proiecția contingentului rus de menținere a păcii în Bosnia în 1995. Încă destul de utilizat în anii 1990 - o perioadă în care aproximativ 40 de unități erau încă în funcțiune - rămân în serviciu în număr mic în VVS, precum și în compania civilă Antonov Airlines. De facto, în anii 1970, capacitățile rusești s-au extins semnificativ odată cu sosirea primilor candidați Il-76.
Candidat printre parașutiști
Quadjet cu aripă înaltă complet presurizat, Il - 76 a intrat în funcțiune în 1974, prima versiune (Candid - A), cu o sarcină utilă de 40 t (sau trei BMD - 3 sau două BMD - 4 ale aceluiași parașutiști), fiind produsă până în 1977. A doua versiune, Il - 76M (Candid - B), echipată cu un tun dublu de 23 mm în coadă, a fost destinată mai exact transportului VDV-urilor (până la '125 de parașutiști). Între timp, aeronava a evoluat cu Il-76MD, care a apărut la mijlocul anilor 1980, cu o structură armată, capabilă să transporte 48 de tone de sarcină utilă și cea mai lungă rază de acțiune. De asemenea, are o durată de viață operațională mai lungă.
Avionica din Il-76 a evoluat și ea de-a lungul timpului. Un detector de avertizare radar, blocaje și momeli pot fi la bord (în cazul MD-urilor chinezești, la fel și echipamentul de navigație care cuprinde o busolă, un sistem integrat de control al zborului, un computer, sisteme de navigație radio și navigație. Aterizare automată, un transponder IFF și un radar.
Când a apărut Il-76, autoritățile sovietice se așteptau să aibă nu numai un dispozitiv cu capacități semnificative de proiecție, ci și o platformă care ar putea fi disponibilă în mai multe versiuni specializate. Primul a fost alimentatorul de zbor Il-78 (3). O a doua variantă, Beriev A-50 Mainstay, a fost concepută ca un dispozitiv de detectare timpurie pentru a înlocui Tu-126 Moss și a intrat în serviciu în 1984, cu 16 unități construite pentru VVS (4). De asemenea, a fost prezentată o versiune îmbunătățită, A - 50U, echipată cu radarul Shmel - M. Cu toate acestea, nu a fost construit un astfel de dispozitiv serial. În schimb, A-50 a avut succes la export (5). Alte versiuni ale dispozitivului sunt mai discrete: Il-76PP, destinat să devină o platformă de război electronic, dar problemele legate de sistemul său de misiune au fost de așa natură încât programul a fost abandonat; Il - 76MD - PS (supraveghere maritimă), niciodată comandat; Il - 76MD Skalpel - MT, un spital zburător din care cel puțin două au fost comandate și utilizate în timpul războiului din Afganistan, dar al cărui statut actual este incert.