Tranziția energetică Franța trebuie să inițieze trecerea către biocombustibili pentru aviație

Un articol al lui Bernard Chaud, director de strategie industrială la Global Bioenergies

La sfârșitul conferinței de transport aerian din ianuarie trecut, Elisabeth Borne, ministrul transporturilor, a anunțat o foaie de parcurs privind biocombustibilii și un obiectiv de 2% încorporat în kerosen până în 2025.

Subiectul este prezent în prezent în proiectul Legii mobilității (LOM) și se află, de asemenea, pe masă în alte țări din Europa, Asia și America.

În plus, raportul recent al „Alianței Naționale pentru Coordonarea Cercetării pentru Energie” (ANCRE) indică faptul că biocombustibilii reprezintă, până în 2040, principala soluție alternativă la kerosen.

Kerosenul este denumirea comună a principalului combustibil din industria aviației. Acest combustibil trebuie să aibă o calitate specifică definită de standardele internaționale ale „Societății Americane de Testare și Materiale” (ASTM).

Corespunde unei fracțiuni de petrol, cea care distilează în principal între 160 ° C și 220 ° C. Prin comparație, biocombustibilii rutieri utilizați în prezent (etanol pentru vehiculele pe benzină sau Diester pentru vehiculele diesel) nu îndeplinesc standardele de „aviație”, de unde necesitatea dezvoltării de tehnologii inovatoare pentru biocombustibilii aeronautici.

Desigur, vorbim despre biocombustibili „durabili”. După câțiva ani de discuții intense, Parlamentul European a soluționat această problemă în cadrul directivei sale din 11 decembrie 2018, care stabilește obiectivul de energie regenerabilă în transporturi pentru 2030 la 14%.

Pentru a simplifica, putem spune că definește trei categorii de biocombustibili.

Primul este cel a cărui utilizare este încurajată fără limite, deoarece materiile prime sunt fie reziduuri industriale, fie plante nealimentare.

Al doilea este cel ale cărui beneficii pentru mediu sunt recunoscute, dar pe care, din prudență, preferăm să îl limităm în volum, deoarece materiile prime sunt produse alimentare sau culturi furajere cu risc redus de schimbare indirectă a utilizării terenurilor.

Ultima este cea pe care ne propunem să o reducem treptat în vederea eliminării totale până în 2030, deoarece materiile prime utilizate prezintă un risc ridicat de schimbare indirectă a utilizării terenurilor, adică un risc de defrișare. În ultima categorie care trebuie eliminată, găsim în principal biocombustibili din ulei de palmier.

Susțineți apariția industriei bio-kerosenului

Din punct de vedere economic, se poate aștepta în mod legitim că combustibilii alternativi, care sunt complexi de dezvoltat, vor fi mai scumpi decât combustibilii fosili dintr-o moștenire veche de o mie de ani.

Rezervele de petrol au fost acumulate în perioada Carboniferului, o perioadă care a durat aproximativ 60 de milioane de ani. Dacă ne gândim că între 1950 și 2050 omenirea a consumat aproximativ jumătate din rezervele exploatabile, aceasta ar însemna că ardem, în fiecare zi, aproximativ o mie de ani de patrimoniu.

Până acum, impozitarea energiei a fost întotdeauna principalul vector pentru dezvoltarea energiilor alternative. Din anii 1980, motorina și GPL au beneficiat de un avantaj fiscal semnificativ față de benzină.

Astăzi, vehiculele electrice beneficiază de energie scăzută impozitată în comparație cu Impozitul pe consum intern plătit de benzină și motorină (TICPE fost TIPP), care reprezintă aproape jumătate din prețul la pompă și o sursă de venituri de aproximativ 20 miliarde de euro pe an pentru bugetul de stat.

În ceea ce privește kerosenul, Convenția internațională de la Chicago din 1944 asupra aviației civile internaționale, ratificată de Franța, prevede că zborurile internaționale sunt scutite de toate taxele pe combustibil. În cele din urmă, mai multe voci sunt ridicate în Europa pentru a pune problema unei posibile impozitări a kerosenului pe zborurile interne.

Senatorii au introdus în LOM elemente menite să determine guvernul să specifice modalitățile practice ale unui mecanism de susținere a cererii, să asigure apariția unei piețe durabile și să asigure încrederea necesară tuturor actorilor economici.

Franța, un teren favorabil

Franța este bine plasată pe această nișă, cu resurse de biomasă disponibile în două sectoare, în conformitate cu principiile economiei circulare:

• Un sector bazat pe fermentarea zaharurilor industriale cu tehnologie inovatoare și potențial ridicat de desfășurare și
• un sector bazat pe conversia lipidelor cu o tehnologie mai matură, dar cu un potențial de desfășurare mai limitat.

Unitățile de producție din zonele rurale ar face posibilă aprovizionarea directă a mai multor aeroporturi din apropiere, crearea a sute de locuri de muncă, asigurarea debușelor suplimentare pentru reziduurile din industriile agricole și forestiere sau din biomasa lignocelulozică și, astfel, revitalizarea unei părți a teritoriilor noastre.

Articole similare

• adunare Națională
• biocombustibili
• energie
• Franţa
• bioenergie globală
• guvern
• lom
• mobilitate
• transport

Republica

Sunteți liber să republicați acest articol gratuit online sau tipărit. Vă rugăm să urmați aceste principii de bază.

---