Triumph Tiger XR și XC Tigri mici drăguți; Jurnal de motociclete
Triumph își reînnoiește rucsacii cu format mediu
Se spune că segmentul mașinilor de turism de aventură este cel mai rapid segment în creștere de astăzi. Prin urmare, competiția este acerbă și, într-o lume competitivă, trebuie să evoluezi constant pentru a supraviețui. Triumph o înțelege corect și de aceea compania și-a reînnoit cel mai mare Tiger, Explorer. Acum este rândul celor mai mici Tiger, 800 XR și XC, să primească un lifting.
Cele două Tiger 800 sunt mașini versatile, dar modelul XR se înclină mai mult spre utilizarea pe drum, în timp ce XC se înclină puțin mai mult spre garnotă. În ambele cazuri, Triumph oferă și o versiune complet echipată (cu sufixul x). Deci, sunt patru tigri mici în total.
Motorul a primit o revizie majoră pentru 2015. Păstrează configurația cu trei cilindri cu arborele cu came dublu, și cilindrata de 800 cmc, dar Triumph explică faptul că numeroase modificări la interior au redus zgomotul mecanic al motorului și îl fac mai eficient. Cea mai mare parte a câștigului de eficiență, potrivit lui David Lopez, inginer la Triumph, provine din trecerea la o clapetă controlată electronic. Noile modele arată consumul de combustibil redus cu 17%, potrivit companiei. Transmisia cu șase trepte folosește acum câteva componente împrumutate de la Daytona 675 pentru a face schimbarea mai ușoară și mai precisă.
Pe partea de suspensie, modelul XC schimbă componentele Showa pentru produsele WP. În partea din față este o furcă inversată de 43 mm cu compresie reglabilă și amortizare a revenirii. În spate, monoamortizorul rezervorului extern reglează preîncărcarea arcului și amortizarea înapoi. Călătoria rămâne aceeași ca înainte: 220mm în față, 215mm în spate. Lopez explică faptul că motivul pentru care Triumph a schimbat furnizorii nu este faptul că produsele Showa au reprezentat o problemă specială, "doar pentru că ne-am ridicat standardele de performanță off-road pentru modelele XC".
Ambii Tigri au primit, de asemenea, upgrade-uri cosmetice, în special la panourile laterale ale rezervorului și la capacele radiatorului. Noile modele au acum un aspect mai musculos și o asemănare familială mai marcată cu tăticul tigru, Explorer. Aceste schimbări au și implicații practice, spune Triumph: Noile părți ale corpului permit aerului fierbinte de la motor să fie direcționat mai bine departe de picioarele călărețului. Parbrizul a fost, de asemenea, reproiectat. În plus, compania a revizuit și configurația triunghiului de susținere al pilotului (mânere/scaune/suporturi pentru picioare) pentru a reduce greutatea pe încheieturi și pentru a spori spațiul picioarelor. Nu observasem o problemă în acest sens la vechii Tigri, dar cu atât mai bine dacă primim o doză suplimentară de confort.
Ca parte a acestei lansări de presă în sudul Spaniei, Triumph a pus la dispoziția jurnaliștilor doar modele XRx și XCx mai bine echipate. Ce mai primești cu acel mic x suplimentar? Pe partea electronică, obținem un mod de conducere programabil, patru moduri de livrare a energiei (Rain, Road, Sport, Off-road), un mod Off-road suplimentar pentru ABS și control al tracțiunii, cruise control și semnalizatoare automate. Pe partea șasiului, cele două motociclete primesc apărătoare manuale și un suport central. În cazul XRx, adăugăm și un parbriz reglabil și o șa de „confort”. În ceea ce privește XCx, acesta primește o placă de protecție din aluminiu sub motor și protectoare laterale. X-urile cântăresc cu 3 kg mai mult. În plus față de culorile de bază, acestea sunt disponibile și în albastru.