Trotineta Piaggio MP3 300 hpe în test
După revizuirea marilor modele MP3 în toamna anului trecut, Piaggio pune acum pe roți noul MP3 MP3 entry-level. Cum merge scuterul cu trei roți pentru navetiști în test?
Oricât de caracteristice ar putea fi cele două roți din față pentru MP3, ele sunt uitate rapid în timpul conducerii. Cel puțin după câteva sute de metri. Chiar și atunci, ele transmit multă încredere și permit, de asemenea, înclinații acceptabile. Prin urmare, conceptul de bază de succes nu a fost zdruncinat. Formatul MP3, care are succes încă din 2006, se adresează în continuare navetiștilor cu licență B, cunoscută în mod obișnuit ca permis de conducere auto, care doresc să se bucure de avantajele unui scuter într-un mod relativ simplu. Se pare că există o mulțime de asta și la Paris, pentru că aici tricicletele împart câțiva metri pătrați de colțuri de stradă și rafturi pentru biciclete cu colegii lor convenționali de scuter.
Succesor al „Yourban”
Pare plauzibil că italienii mai numesc Parisul cea mai importantă piață dinaintea Milano. În calitate de succesor al „Yourban”, MP3 300 hpe este destinat să atragă grupurile țintă mai tinere în primul rând prin designul său actualizat. Versiunea sportivă cu 300 euro mai scumpă are, de asemenea, delicatese vizuale, cum ar fi benzile de rulare cu aspect de aluminiu sau cusăturile roșii pe scaunul reproiectat. Nu există diferențe tehnice în afară de discurile de frână cu undă și sistemul de conectivitate MIA, care altfel este supus unei suprataxe.
Instrumentarea este funcțională și clară. Dar nimic mai mult.
Monocilindrul, care a fost crescut la 26 CP, se integrează în mod evident în conceptul general cu și fără sigla sport. La urma urmei, MP3-ul „mic” ar trebui să fie cu 50 sau 30 kg mai ușor decât frații săi mai mari. El stăpânește cu siguranță pornirile semaforului sau manevrele rapide de depășire, dar nu chiar sportiv. Însă scuterul convinge cu detalii practice, cum ar fi suporturi rabatabile, compartimentul cabinei cu priză de încărcare USB, protecție bună la vânt sau compartimentul integrat pentru cască. Variatorul se armonizează bine cu motorul și, împreună cu frânele asistate de ABS, permite MP3-ului să participe la nebunia motorizată a unui oraș mare. În cele din urmă, însă, designul elaborat al suspensiei din față permite ca MP3 să fie mutat aproape la îndemână.
O mulțime de accesorii disponibile
În plus față de o siguranță mai mare la conducere, indiferent de coeficientul de frecare al suprafeței, există un alt bonus pentru cei care poartă încălțăminte scumpă: datorită blocării acționate cu degetul mare, MP3-ul rămâne în poziție verticală la semafor, fără a fi nevoie să scoată un picior de pe treaptă. Când accelerați, acesta se eliberează automat și vă permite să vă întoarceți din nou. Cu blocarea activată și frâna de parcare în mijloc, tricicleta poate fi parcată și fără suport lateral. Aproape la fiecare colț de stradă. Dar cei 300 stăpânesc și cealaltă extremă a mobilității urbane.
Există spațiu pentru până la două căști sub bancă. Sau pentru cumpărături mici.
Este adevărat că manevrabilitatea devine puțin mai neliniștită la viteza rutieră, dar nu vă pierdeți încrederea chiar și la viteza maximă de aproximativ 120 de lucruri. Confortul de turism promovat de Piaggio este mai vizibil aici. Pentru realitatea dură, adesea umedă și rece a navetistului, producătorul oferă, de asemenea, o gamă largă de accesorii. În plus față de un panou superior, de exemplu, o bancă încălzită și mânere, apărătoare pentru mâini sau capace pentru picioare, care sunt, de asemenea, răspândite în metropole din sudul Europei.
Observat pozitiv: Protecție bună la intemperii, siguranță ridicată la volan, condus cu permis de conducere B, valoare de utilitate ridicată
Observat negativ: Greutate, față largă
Culori: Negru, gri, alb (numai pentru sport)
Preț (inclusiv costuri suplimentare): 7.015 euro, 7.315 euro (sport)
Concluzie
Echipat în acest fel, MP3 va rămâne cu siguranță un best seller. Dar este îndoielnic dacă vârsta medie a piloților MP3 se va schimba. Pe de altă parte, pe lângă o atitudine în schimbare față de motorul cu ardere internă, există și un preț de intrare nu atât de ieftin de peste 7.000 de euro.