Tubeless Cum funcționează - Pentru cine are sens - Velomotion

Ciclism mai bun: fără tub?! Cu opțiunea de a putea varia presiunea aerului și, astfel, caracteristicile de manevrare ale bicicletei mai larg și, de asemenea, de a crește rezistența la perforare, fiecare ciclist ar trebui să strige ura. Cu toate acestea, tehnologia tubeless nu și-a găsit încă drumul în masă. Dar ar trebui, sau?

De fapt, conducerea fără tuburi este total normală. Nimeni nu are nevoie de un tub în anvelopă ... Aproape toată lumea din Europa are permis de conducere auto și nu prea îi pasă de aerul din anvelopa unei mașini. De obicei, nu există niciun furtun instalat. De ce mulți bicicliști încă mai au rezerve cu privire la subiect? Ceea ce devine din ce în ce mai standard pentru mulți ciclisti montani funcționează și pe biciclete de curse sau eBikes. Tubeless are mult sens, mai ales atunci când vine vorba de biciclete cu pietriș, cu care uneori călătoriți mai puțin bine și riscați o anvelopă decolată sau când faceți naveta cu o bicicletă eBike.

Care sunt avantajele unui sistem tubeless și cum este utilizat?

După cum sa menționat deja, un sistem de biciclete fără tub este în esență comparabil cu cel dintr-o mașină. Și aici, o anvelopă stă direct pe jantă, în care este introdusă o supapă, nu există tub. Pentru ca sistemul să rămână strâns, este necesară o suprafață de contact în formă corespunzătoare pe anvelopă și jantă atât pentru mașini, cât și pentru biciclete.

În acest sens, însă, bicicleta și mașina diferă în două privințe. Janta bicicletei are de obicei găuri pentru spițe, care trebuie închise cu o bandă specială pentru jante, de obicei concepută ca un tip de bandă adezivă. Laptele de etanșare este utilizat și pe biciclete pentru a preveni scurgerea laptelui și, de asemenea, pentru a sigila dacă anvelopa este deteriorată. Lichidul de etanșare poate fi eliminat în mașini, deoarece jantele și anvelopele pot fi construite mult mai masive, ceea ce asigură etanșeitatea. Această greutate suplimentară extraordinară este economisită pe bicicletă.

Poate că cel mai mare avantaj al conducerii cu anvelope fără tub este protecția îmbunătățită semnificativ la puncție. O gaură mai mică este închisă rapid din nou de lichid. În plus, cu un sistem tubeless, pot fi conduse presiuni semnificativ mai mici fără a risca un număr disproporționat de avarii. Multe defecțiuni atunci când conduceți cu un tub rezultă din înțepături, de exemplu atunci când tubul este strâns între anvelopă și jantă atunci când conduceți peste bordură. Presiunea redusă vă oferă mai mult confort și tracțiune. Apropo: lichidul de etanșare este denumit în mod colocvial lapte. Există motive pur vizuale - din câte știm, nu conține lapte real.

Care sunt cerințele pentru tubeless?

Jante potrivite. Acestea sunt acum răspândite pe bicicletele de înaltă calitate și sunt de obicei marcate corespunzător.

O bandă de jantă adecvată pentru utilizarea tubeless care trebuie să se potrivească cu lățimea jantei. Ar trebui să acopere bine întreaga jantă fără a acoperi peretele jantei.

Trebuie instalată o supapă tubeless care se potrivește cu janta; acestea sunt disponibile cu garnituri de formă diferită.

O anvelopă fără tub. Acestea sunt acum disponibile în practic toate categoriile și sunt, de asemenea, marcate corespunzător.

Trebuie completată o cantitate de etanșant adecvată pentru volumul anvelopei. Următoarea recomandare este dată pentru laptele de etanșare utilizat pe scară largă de la Stan’s:

De asemenea, pot fi clasificate aici biciclete de trekking, biciclete urbane și biciclete electrice, în funcție de dimensiunile anvelopelor.

Un set de roți convențional poate fi folosit și fără tub în anumite circumstanțe:

Ce fluide de etanșare există? Ce spun producătorii lor despre asta? Și ce este înăuntru?

Toate fluidele tubeless funcționează la fel. Acesta conține fibre sau particule care se lipesc împreună oriunde intră în contact cu aerul ambiant și se întăresc până la o consistență asemănătoare cauciucului. Dar chiar și fără defecte ale anvelopei, laptele din anvelopă devine gros în timp și își pierde efectul de etanșare. Prin urmare, trebuie înlocuit după o anumită perioadă de timp.

Stan’s NoTubes

Stan's este primul sistem tubeless original, foarte cunoscut, bazat pe sigilarea laptelui. Pe lângă laptele de etanșare, Stan’s are, de asemenea, propriile jante în gama sa. Forma brevetată a jantei BST ar trebui să permită asamblarea facilă și rapidă a tubeless în orice moment. Binecunoscuta bandă galbenă de la Stan’s poate fi atașată cu ușurință la toate jantele, după cum putem confirma din experiență. De asemenea, este rezistent la apă și foarte ușor. Oferă o bază foarte bună pentru un ansamblu tubeless funcțional, dar funcționează și atunci când se utilizează tuburi.

Etanșantul pentru anvelope de la Stan’s NoTubes este disponibil de peste 20 de ani și s-a dovedit la cel mai înalt nivel al ciclismului. Etanșantul pe bază de latex natural este disponibil în două versiuni, etanșantul standard și cel de curse. Potrivit lui Stan, etanșantul de curse închide găuri de până la 8 milimetri, în timp ce etanșantul standard ar trebui să creeze până la 6 milimetri. Acesta din urmă ar trebui să aibă o durată mai mare de valabilitate.

Continental RevoSealant

Continental susține RevoSealantul său că poate sigila mici tăieturi sau cusături în anvelopă. Ar trebui să depindă de presiunea aerului, cât de mare poate fi deteriorarea anvelopei. Până la 2 mm în utilizare pe drumuri, în cazul în care se folosește o presiune mai mare și până la

4mm pe MTB. Spre deosebire de multe alte produse de pe piață, Continental RevoSealant nu conține latex natural sau amoniac. Astfel, conform Continental, acesta protejează mediul, mai ales dacă etanșantul ar trebui să se scurgă. Se spune, de asemenea, că RevoSealant este mai potrivit pentru persoanele care suferă de alergii, iar jantele din carbon/aluminiu au un stres deosebit de scăzut.

Apă de cârnați Maxalami

Pepi's Tire Noodle este cunoscut pentru inserțiile de anvelope în lumea bicicletelor montane. Acești „cârnați de cauciuc” se află în interiorul anvelopei și ar trebui să protejeze anvelopa și janta. Piesele sunt vândute de Maxalami și există un material de etanșare adecvat, așa-numita apă de cârnați. Se spune că este deosebit de potrivit pentru utilizarea inserțiilor de anvelope deoarece, spre deosebire de produsele fabricate din latex natural, nu se separă în componentele sale. În plus, latexul natural ar trebui să ducă din ce în ce mai mult la formarea de bile de cristal, care pot distruge inserția anvelopei.

Maxalami declară că apa pentru cârnați este compatibilă cu cartușele de CO2 și este compatibilă cu pielea. Potrivit lui Maxalami, apa de cârnați Hi-Fiber aduce o contribuție semnificativă la protecția mediului, întrucât tot mai multe păduri tropicale sunt defrișate pentru a obține latex natural. Apa pentru mezeluri este clasificată ca nepericuloasă în conformitate cu liniile directoare internaționale. Potrivit clienților, durează mult mai mult decât produsele fabricate din latex natural. Perioada de valabilitate trebuie mărită semnificativ prin simpla diluare a apei.

Schwalbe DocBlue

Desigur, gigantul anvelopelor Schwalbe are, de asemenea, un lapte de etanșare în gama sa. DocBlue Professional este un lapte de etanșare pe bază de latex, produs și de Stan’s NoTubes. Poate fi umplut foarte ușor prin intermediul supapei, funcționează între 2 și 7 luni în funcție de zona de aplicare și nu lipeste anvelopa. Cu DocBlue Professional, Schwalbe are în prezent un produs de etanșare foarte bun, care funcționează atât pentru presiuni reduse de aer pe MTB-uri, cât și pentru aplicații de înaltă presiune, cum ar fi bicicletele de curse. Ceea ce subliniază Schwalbe, recomandăm pentru toate mărcile de lapte de etanșare: „Agitați bine înainte de umplere, astfel încât materia suspendată să fie bine distribuită în lichid”.

Muc-Off fără structură

Muc-Off a devenit foarte reușit ca specialist în produse de curățare și îngrijire. De ceva timp, de asemenea, există lapte de etanșare de la producător cu designul roz strălucitor, cu No Puncture Hassle. Echipa de dezvoltare spune că sigilantul a fost testat de atunci cu numeroși sportivi din întreaga lume. Un complet de trei ani de dezvoltare ar trebui să intre în lapte. Așadar, puteți ridica performanța de etanșare la un nou nivel. Moleculele de microfibre din lichid sunt responsabile pentru performanța de etanșare și ar trebui să poată închide găuri de până la 6 mm. Componentele lichide trebuie să fie biodegradabile, să nu irite pielea și să fie ușor de spălat cu apă caldă. De altfel, microfibrele din „No Puncture Hassle” sunt fibre de aramidă din anvelope reciclate. Ele ajută la etanșarea găurilor mai mari prin împletire pentru a forma o etanșare permanentă și puternică.

Acordați etanșantul One Shot

Tune nu vrea să spună ce conține sigilantul ei: „Desigur, un bucătar bun nu își dezvăluie ingredientele secrete. Cu toate acestea, laptele nostru vine fără amoniac, latex și alți aditivi obișnuiți. "

Există caracteristici speciale la manipularea laptelui de etanșare? Cum le elimini?

Schimbați lapte? Nu neaparat!

Există un zvon persistent că laptele de etanșare ar trebui schimbat în mod regulat. Nu este corect. Laptele se usucă pe anvelopă și nu-și mai poate face treaba, este adevărat. Nu este necesar un schimb - trebuie doar să reumpleți. Puteți face acest lucru fie prin supapă, fie prin flancul jantei atunci când trageți puțin anvelopa în jos. Este foarte ușor și curat. când cineva este practicat.

Etanșarea laptelui dăunează mediului? Cum arunc corect?

Muc-Off ia o poziție detaliată asupra impactului asupra mediului al materialului său de etanșare. Compoziția lor face ca anvelopa să fie mai durabilă și să-și mențină etanșeitatea mai mult timp. Dacă trebuie să schimbați anvelopele mai rar, protejați mediul. Comparativ cu conducerea fără sigilare a laptelui, un studiu independent a confirmat, de asemenea, reducerea amprentei de CO². Laptele poate fi aruncat sub formă lichidă sau uscată în deșeurile menajere obișnuite. Muc-Off subliniază, de asemenea, în mod explicit că Mich este clasificat ca netoxic și că, chiar dacă intră în apă, nu îl contaminează.

Schwalbe și Stan îmi împărtășesc și, prin urmare, și sfaturile privind eliminarea: „Dacă doriți să fiți absolut sigur, puteți întreba autoritatea locală cum ar trebui să fie eliminat, dar de fapt îl puteți arunca în coșul negru (deșeuri reziduale) . La schimbarea anvelopelor, laptele poate fi șters din anvelopă cu o cârpă și aruncat cu deșeurile menajere. "

Ar trebui să fie posibil să îndepărtați complet laptele de ton cu apă caldă, puțin săpun și o perie. Laptele cu o singură injecție ar trebui să fie chiar biodegradabil; nu ar trebui să fie necesară o eliminare specială.

Există, de asemenea, vești bune de la Continental. RevoSealantul ar trebui să poată fi spălat cu ușurință din anvelopă cu puțină apă și aruncat prin ciclul normal de reciclare. Informații despre acest lucru pot fi găsite, de asemenea, direct pe ambalaj.

Un sfat important din partea noastră: atunci când manipulați laptele de etanșare, ar trebui să vă protejați bine hainele. Dacă ceva ajunge pe textile, acestea sunt de obicei murdare dincolo de recuperare.

Care este domeniul de aplicare pentru laptele fără tub?

Schwalbe vede laptele său DocBlue ca pe un bun mijloc de a putea conduce anvelope fără tub, care nu sunt în mod explicit capabile de tubeless. Acest lucru se aplică în mod egal bicicletelor montane și bicicletelor de curse. În special la triatlon, potrivit lui Schwalbe, tot mai mulți sportivi trec de la anvelopa tubulară clasică la sistemul tubeless. Numeroase echipe din liga UCI Continental și Pro-Continental ar avea acum 100% încredere în structura tubeless.

În 2019, Schwalbe a putut prezenta câștigătorii Amstel Gold Race și Strade Bianche în WorldWomen Tour, pe Schwalbe Pro One TLE. Doc Blue Professional asigură etanșarea anvelopei Tubeless Easy, dar, în același timp, laptele de etanșare oferă, de asemenea, protecție preventivă în caz de avarie, deoarece puncțiile mici ar trebui etanșate în câteva secunde. În ceea ce privește performanța, cum ar fi rezistența la rulare și prevenirea înțepăturilor, Schwalbe consideră sistemul tubeless (Easy) ca fiind cu mult superior sistemului „vechi” de anvelope tubulare sau tubulare.

Continental spune că laptele de etanșare oferă protecție instantanee și ajută la micile defecte și nu trebuie să întrerupă turul sau cursa. Cu toate acestea, puncțiile nu pot fi complet excluse, chiar și cu lapte de etanșare și tubeless. Continental dă sfatul: „Ar trebui să aveți în continuare pârghiile obișnuite ale anvelopelor, tubul de rezervă și pompa, mai ales dacă sunteți într-un tur lung”.

Muc-Off consideră tubeless cea mai bună soluție pentru fiecare tip de bicicletă. Ideea: mai mult timp pentru a conduce, pierde mai puțini nervi, petrece mai puțin timp în atelier. Stan’s vede laptele tubeless ca pe o zonă stabilită de aplicare pentru biciclete montane și biciclete cu pietriș. Aici avantajele sunt cele mai evidente: mai multă tracțiune, deoarece puteți conduce cu mai puțină presiune a aerului, mai puțină rezistență la rulare, mai puțin susceptibilă la avarii, greutate mai mică, mai mult confort la conducere. Dar doar pentru că avantajele sunt cele mai mari aici nu înseamnă că nu poți merge cu alte tipuri de biciclete fără tubeless.

Suntem de acord: oricine apreciază caracteristicile bune de conducere și un nivel ridicat de rezistență la puncție are sens să încerce un sistem tubeless.

De ce tubeless nu a sosit încă în sectorul e-bike și rutier?

Potrivit lui Muc-Off, cifrele actuale ale diferiților parteneri arată că tot mai mulți călăreți din diferite zone se deschid către tubeless. Producătorii de biciclete, anvelope și componente sprijină acest lucru: majoritatea bicicletelor moderne de înaltă calitate, de exemplu, sunt pregătite complet sau parțial pentru conducerea fără tuburi.

Schwalbe vede sectorul bicicletelor de drum ca fiind foarte conservator. El adaptează noile tehnologii foarte încet. Am experimentat și asta cu Discbrake. Doriți să continuați să faceți o muncă convingătoare pentru a reduce frica de asamblare și manipulare. Potrivit lui Schwalbe, motociclistul e-bike orientat spre performanță folosește deja anvelope tubeless, în special în segmentul MTB. Comparativ cu anvelopele „normale”, sistemul nu a ajuns încă la mase datorită ansamblului complex. Schwabe oferă, de asemenea, o notă interesantă: Din punct de vedere pur legal, anvelopele tubeless sunt permise numai pe pedelecurile cu maxim. Se poate instala 25 km/h. nu pe pedelecele de viteză.

Continental are, de asemenea, o opinie despre tubeless în combinație cu subiectul eBikes: „Motivul pentru care această tehnologie poate să nu fi ajuns încă la motocicliștii eMTB se datorează probabil efortului presupus de instalare mai mare. În campaniile noastre Try & Buy, pe care le-am desfășurat din ce în ce mai mult la evenimentele pentru clienții finali din acest an, le oferim clienților noștri opțiunea de a-și echipa noile anvelope cu un sistem tubeless. După ce am văzut cât de ușor este să realizezi o instalare tubeless, frica de contact s-a încheiat în mare parte, iar clienții efectuează singuri următoarea asamblare. "

Ignoranța și reticența de a instala sunt văzute ca un obstacol și la Stan. „EBike-urile sunt destul de grele, dar tubeless ar trebui să fie deosebit de interesante pentru eBikes. La urma urmei, este mai dificil să înlocuiți un furtun cu o bicicletă grea decât să umpleți laptele. "Potrivit lui Stan, tubeless și-a făcut acum drum și în sectorul bicicletelor de curse și al bicicletelor eBike. Aproape toate eBik-urile și bicicletele de curse din gama medie și superioară sunt deja echipate cu jante pregătite pentru tubeless și multe dintre ele sunt chiar echipate deja cu anvelope tubeless. Asta înseamnă: În majoritatea cazurilor, tot ce trebuie să convertiți în tubeless este bandă de jantă tubeless, supape și lapte de etanșare.

Concluzia noastră

Nu contează dacă conduceți foarte sportiv, dacă vă enervați din când în când cu o anvelopă plată sau dacă vă place doar să încercați ceva nou. Tubeless merită încercat pentru oricine cu puțină dexteritate manuală.

Despre Christian Ettl

Christian Ettl este un maestru mecanic de biciclete și designer media. A fost redactor-șef la Fahrrad News. Inima îi bate pentru probleme tehnice complexe legate de biciclete. El preferă să facă excursii de o zi pe râșnița cu pietriș sau să se bucure de coborâri bune, de asemenea, în parcul de biciclete.