Un avion privat se prăbușește în Les Mureaux
Uneori mă întreb dacă o defecțiune totală a motorului nu este mai bună. Când vedeți o pierdere de putere, că vă ignorați rațiunea, vă puteți regăsi rapid punându-vă viața pe un fir. Se crede că mașina este gata să fie manevrată pentru o întoarcere pe teren și dacă motorul se taie complet în momentul cel mai puțin oportun: viraj, scurt final. ne găsim fără nicio soluție de rezervă.
Întrucât: când motorul se oprește (adică evident la altitudini peste 1000 sau 1500 ft) nu mai avem de ales. Trebuie să ieșim. Dar undeva care ne condiționează spre un model de succes, deoarece există o singură opțiune: solul și cel mai bun câmp posibil. Când motorul este ratatouille, ezităm, reflectăm, începem o procedură clasică de aterizare cu feedback de la sol, dar pe de altă parte luăm în considerare factorul timp: cu cât rămânem mai mult în zbor cu o viteză degradată, cu atât mai mult ne expunem la riscul opririi totale și cu atât mai puțin ne putem pregăti să răspundem.
Ating și lemnul, până acum nu am întâlnit o pierdere de putere. Dar mă întreb: în timpul urcării inițiale, văd că RPM-urile mele scad cu 300 rpm. Încerc o înălțime mică și risc să-mi pierd motorul (și poate chiar în timpul virajului), sau accept situația și consider că această scădere a puterii este o oprire și, prin urmare, îmi optimizez salvarea pe o aterizare pe un câmp ?
Situația nu mi s-a prezentat niciodată, dar mi se pare interesantă reflecția. Deci, pe lângă urcarea inițială, preferăm să păstrăm motorul. dintr-un alt punct de vedere, nu este mai periculos decât să te bazezi pe un motor deja defect pentru a trece? ?
Vin 12 Iul 2019 23:46
