Un punct de pe catenar pentru ce este folosit, cum funcționează; Liniile St-Étienne
Pascal Reynaud
Reprezentant teritorial TER
Un punct pe catenară: pentru ce este, cum funcționează ?
Săptămâna trecută am avut un incendiu de mașină în apropierea liniei aeriene din stația Rive-de-Gier, cu consecințe majore asupra traficului de pe linia noastră. Acest lucru mă determină să vă vorbesc astăzi despre acest element vital și esențial pentru mișcarea trenurilor: tracțiune catenară și electrică.
Vă spun mai multe despre cum funcționează totul și cât de util este.
Trenuri electrice, de ce ?
Linia noastră este electrificată, ceea ce înseamnă că aproape toate trenurile de pe linia noastră sunt electrice, cu două curenți, care pot funcționa la 1.500 volți sau 25.000 volți. Sau dual-mode, adică pot funcționa în tracțiune electrică, 1500 volți (sau chiar 25.000 volți) și în regim termic pe o linie neelectrificată (este puțin tehnic, vă rog. Permis).
Modul termic este un tren care are doar motoare diesel care să funcționeze și să îndeplinească funcțiile de iluminat, aer condiționat etc., ...
Tracțiunea electrică este nepoluantă, mai puțin zgomotoasă. Permite să aibă mult mai multă putere decât în modul termic și, prin urmare, trenuri care sunt mai eficiente, mai rapide și capabile să transporte mai mulți pasageri (sau tonaj pentru trenurile de marfă).
Catenaria
O catenară reprezintă toate cablurile situate deasupra șinelor, care alimentează trenurile cu energie electrică.
O catenară este formată din cabluri de susținere din bronz sau aluminiu și cabluri conductoare de cupru.
Pe linia noastră, avem curent de înaltă tensiune în curent continuu de 1.500 volți, dar găsim și catenare în 25.000 volți alternând 50 hertz pe alte linii din Rhône-Alpes.
Cum functioneaza ?
Curentul electric urmează un circuit. Acest circuit provine de la stația care transformă curentul de înaltă tensiune (90.000 volți la 220.000 volți) care vine de la FEDR. Curentul trece apoi prin catenară. Este capturat de primul motor prin intermediul unui pantograf. Curentul închide circuitul prin șina care revine la stație.
O catenară de curent continuu de 1500 volți. Pantograful în contact cu firul.
Pantograful freacă astfel catenaria folosind arcul său pentru a captura electricitatea.
Catenaria dă impresia unei linii drepte suspendate deasupra pistelor ... dar dacă o observi mai atent vei descoperi că formează un zigzag între stâlpi. De ce ?
Aceasta este de fapt o măsură pentru a preveni uzura prematură a pantografelor !
Prin modificarea constantă a punctului de contact și, prin urmare, a fricțiunii arcului pe catenară, limităm astfel uzura arcului, asigurând în același timp o calitate optimă a contactului !
Dar, în funcție de sezon, acest contact poate fi modificat ...
În lunile fierbinți de vară, extinderea catenarilor poate provoca distensie și perturba prinderea pantografului. Acesta este motivul pentru care auziți adesea acest tipar de „problemă catenară” în acest moment.
Iarna, înghețul poate, prin depunerea pe firul de cupru, să modifice propagarea energiei electrice.
Cine le întreține și le urmărește ?
Agenții însărcinați cu întreținerea catenarului sunt instruiți în mod specific în acest risc electric și în condițiile de lucru, adesea la înălțime. Acestea sunt catenariile de infrastructură aparținând SNCF Réseau. Ele mai sunt numite și „Veverițe” (cu siguranță pentru că sunt cocoțate sus). Lucrează adesea noaptea, unde traficul este mai slab și mai ales în perioade dedicate, acestea sunt perioade specifice în care traficul este complet întrerupt pentru a putea lucra în profunzime.