Unde portul își câștigă banii cu cărbune - Hamburger Abendblatt
Hansaport este cel mai mare terminal german de import pentru cărbune și minereu - și cea mai modernă instalație din portul Hamburg. Aproape totul rulează automat pe Hansaport.
Hamburg. „Atalanta” de pe cheiul Hansaport pluteste deja sus. Podurile de descărcare își coboară uriașele lopeți de prindere în cală ale vrachierului. Cu fiecare înălțare obțin 38 de tone de minereu de fier brazilian din burta navei și lasă piatra să cadă printr-o pâlnie pe o bandă transportoare de pe chei. Este nevoie doar de o zi pentru a descărca o navă precum „Atalanta”, lungă de 229 de metri, lată de 32 de metri, 82.000 de tone greutate, indiferent dacă aduce cărbune sau minereu la Hamburg. În curând va fi gata să navigheze din nou. În josul Elbei, „Atalanta” va naviga apoi către următoarea ei marfă în portul maritim rusesc nordic Murmansk.
Erhard Meller, în vârstă de 63 de ani, rulează de-a lungul cheiului într-un microbuz. Mișcările podurilor de descărcare amintesc de lucrul la un terminal de containere. Dar nu orice altceva. Hansaportul cu uriașele sale grămezi de cărbune și minereu este o lume proprie în mijlocul portului. Unul surprinzător de modern: „Hansaport este cel mai automat terminal din portul Hamburg, mai automatizat decât chiar terminalul de containere HHLA Altenwerder”, spune Meller. "La nivel mondial, cele patru punți de prindere ale noastre sunt primele și singurele dispozitive de acest tip care pot funcționa în modul complet automat fără șofer."
În 2012, Portul Hamburg a manipulat aproximativ 131 de milioane de tone de mărfuri. Aproape exact o zecime din aceasta, o bună 13,6 milioane de tone, a contribuit Hansaport - cu doar 107 angajați. Expedierea containerelor, reîncărcarea a milioane de cutii de oțel anual la terminalele orașului, modelează imaginea portului. Mașinile precise, care pot fi observate din multe puncte de-a lungul Elbei, funcționează zi și noapte. Afacerile de la Hansaport sunt mai ascunse. Acest lucru nu se datorează doar amplasării terminalului în partea interioară a portului, ci și faptului că inginerul Meller și echipa sa au continuat să raționalizeze operațiunile în ultimii 20 de ani.
Aproape totul rulează automat pe Hansaport. Benzile transportoare cu o lungime totală de zece kilometri mențin lucrurile în mișcare. După descărcare, aduc cărbune și minereu de pe chei. Materialul ajunge în așa-numitele dispozitive combinate, care îl folosesc pentru a aduna grămezi. 20 de tipuri diferite de minereu și 20 de tipuri diferite de cărbune sunt importate prin Hansaport. În funcție de forma boabelor și bulgărilor, fiecare tip are propriul "unghi de pantă", o înclinație laterală maximă cu care pot fi aruncate grămezile. Acest lucru duce la spațiul necesar pe terminal. Stația de încărcare automată a trenurilor este, de asemenea, umplută cu cărbune sau minereu de către dispozitivele combinate, iar aceasta este, de asemenea, controlată de la distanță. Nici măcar locomotivele de marfă ale Hansaport nu au șoferi. "Putem încărca cărbune sau minereu complet automat de pe nava oceanică printr-o zonă de depozitare pe un tren de marfă", spune Meller.
Până la 110.000 de tone de minereu sau 70.000 de tone de cărbune pe zi pot fi descărcate din mărfurile în vrac cu greutățile. Este o afacere plictisitoare. Lopă cu lopată, echipamentul mare trebuie să se smulgă de pe o navă. Apucările pot ajunge în spatele magaziei de marfă numai dacă sunt cuplate la viteza exactă. Pentru a descărca ultimele tone, un încărcător pe roți este coborât în navă, care formează mici grămezi din resturi, care la rândul lor pot apuca lopata. Trapa unei nave aruncă o privire atentă asupra podului de încărcare cu ajutorul unui scaner laser, chiar și atunci când cargoul se deplasează pe chei.
Debitul din ce în ce mai rapid și mai ieftin este un factor decisiv în concurența dintre porturi. În prestigioasa afacere cu containere, fiecare cutie este contorizată și echilibrată la sfârșitul trimestrului sau al anului. Manipularea mărfurilor vrac este mult mai puțin concentrată; Dar este la fel de important pentru economia germană. Hansaport încarcă minereu de fier pentru siderurgia din Salzgitter și Eisenhüttenstadt, precum și cărbune pentru centralele electrice de la E.on, Vattenfall și Volkswagen, Stadtwerke Hannover și Stadtwerke Braunschweig. Salzgitter Klöckner Werke deține 51 la sută din acțiunile din Hansaport, în timp ce grupul portuar din Hamburg HHLA deține 49 la sută.
Există concurență în manipularea cărbunelui și a minereurilor, precum și între terminalele de containere din porturile germane. Cu câțiva ani în urmă, industria portuară din Hamburg a observat cu tristețe că portul Elba din Brunsbüttel a primit ordinul de la Aurubis - fosta Afinerie din Germania de Nord - de a manipula concentratul de cupru. În schimb, Hamburg gestionează și alte porturi maritime germane. Acest lucru este deosebit de clar atunci când vine vorba de cărbune tare la Hansaport: în 1996 terminalul a manipulat pentru prima dată un milion de tone, în 2012 a fost de aproximativ cinci milioane de tone, deși consumul de cărbune tare în Germania a scăzut continuu de ani de zile. "În ultimii 20 de ani, o mulțime de cărbune și minereu au fost mutate din alte porturi din nordul Germaniei în Hansaport", spune Meller, fără a da nicio cifră.
Cu toate acestea, o afacere profitabilă ocolește Hansaportul. Noua centrală electrică pe cărbune Moorburg, aflată nu departe, își va debarca direct cărbunele tare. În viitor, angajații porturilor Brunsbüttel vor monitoriza descărcarea în portul Hamburg. "Cu o cerere preconizată de 4,5 milioane de tone de cărbune pe an, aceasta ar trebui să însemne un alt transportator de cărbune pentru Hamburg în fiecare săptămână", spune Meller. În prezent, 130 de bunuri vrac se îndreaptă către Hansaport în fiecare an.
De când Meller a început să fie director general la sfârșitul anului 1991, Hansaport sa concentrat pe manipularea cărbunelui și a minereurilor. Afacerea cu îngrășăminte și materiale de construcție s-a epuizat. Manipularea furajelor a migrat către alte terminale din Portul Hamburg cu ani în urmă. Meller a schimbat radical Hansaportul. Cu toate acestea, el nu are nicio influență asupra adâncirii și lărgirii Elbei sperate de industria portuară. Curtea administrativă federală din Leipzig trebuie să clarifice dacă procesele intentate de asociațiile de mediu împotriva proiectului de amploare sunt legale - sau dacă râul poate fi dragat pentru mai multe nave și mai mari. „Avem nevoie urgentă de aprofundarea și lărgirea Elbei și la Hansaport”, spune Meller. „Încă un metru de pescaj în călătoria către Hamburg ar aduce 10.000 până la 15.000 de tone mai mult de marfă pe nave, în funcție de tipul de navă. Aceasta reprezintă aproximativ zece la sută din încărcătura mare care ajunge astăzi la Hamburg. "