Unde se duce; economie Uită-te la mare La Presse

duce

FOTO QILAI SHEN, ARHIVELE BLOOMBERG

În China, ca și în alte părți ale planetei, șantierele navale sunt în stagnare sau la ralanti - un indicator al viitorului pentru economia globală în următoarele luni.

Richard Dupaul
PRESA

  • & sdk = joey & u = https% 3A% 2F% 2Fwww.lapresse.ca% 2Faffaires% 2Feconomie% 2Finternational% 2F201209% 2F04% 2F01-4570709-ou-va-leconomie-supervise-la-mer.php & display = popup & ref = plugin & src = share_button "data-network =" facebook "title =" Partajare pe Facebook ">
  • ✓ Link copiat

Dacă mergeți în China în aceste zile, în orașul de coastă Yueqing (provincia Zhejiang), veți vedea mai multe nave în docul uscat. Unele au fost puse deoparte, altele sunt încă neterminate și par să aștepte ca cineva să aibă grijă de ele.

Dar lucrătorii nu se întorc în curând, spun presa locală.

Încetinirea economiei globale este o lovitură grea pentru industria de transport maritim până acum înfloritoare. În China, ca și în alte părți ale planetei, șantierele navale sunt în stagnare sau la ralanti - un indicator al viitorului pentru economia globală în următoarele luni.

Vesti proaste

Un val de vești proaste a căzut în ultima vreme în acest sector al barometrului.

China Cosco, cel mai mare armator chinez și al patrulea transportator din lume, și Rongsheng Heavy Industries, unul dintre cele mai mari șantiere navale din Asia, tocmai au anunțat rezultate foarte slabe.

Cosco și-a extins pierderile cu peste 50% în prima jumătate a anului 2012. Livrările sale au scăzut cu 21%, iar la sfârșitul lunii iulie stocul a scăzut la un nivel minim.

Scăderea traficului maritim se simte în șantierele navale chineze. Unul dintre cele mai mari, Ronghseng, spune că a primit comenzi pentru nave în valoare de 58 de milioane de dolari SUA în prima jumătate a anului. Două bărci. Aceasta este departe de cele 725 de milioane de comenzi SUA înregistrate în a doua jumătate a anului 2011.

De fapt, aproape o treime (30%) din șantierele navale din Regatul Mijlociu nu au primit nicio comandă de la sfârșitul anului 2010, potrivit brokerului francez de transport maritim Barry Rogliano Salles (BRS).