V12 pentru sibariti
Comparația cu Bentley nu este gratuită. Performanța motorului Mercedes-ului este aproape de acesta din urmă, destul de clar peste ceilalți 12 cilindri din categorie și vechiul V12 de 5,5 litri de 500 de cai putere.
Rafinamentul neaudibilului Mercedes V12 și lungimea sa sunt cu adevărat extraordinare, în ansamblu, comparabile cu cele ale lui Continental W12, a cărui 560 CP. și 650 Nm autorizează 300 km/h și praf, de la 0 la 100 km/h în 5,5 secunde pentru un consum care se rotește în jur de 21 l/100 km. S600 nu beneficiază de aerodinamica sa mai lustruită, viteza maximă fiind limitată electronic la 250 km/h. Mai ușor cu 3 chintale și echipat cu un cuplu și mai extraordinar, încetinește de la 0 la 100 km/h în aproximativ 5,3 secunde și atinge 200 km/h în 18 secunde. Performanță orbitoare care face ca Maserati Quattroporte V8 MDS să arate ca un drum mare și frumos și crește un decalaj semnificativ cu S500 V8 5,5 litri (388 CP. Și 530 Nm). Este mai bun decât Maybach 57 greu (550 CP. Și 900 Nm) și foarte aproape de Maybach 57S prezentat în decembrie 2005 (0 până la 100 km/h în 5 secunde și 0 la 200 în mai puțin de 16 secunde, în ciuda a peste 2,7 tone să te miști, totul pentru 436.572 €).
Accelerația S600 este cu atât mai uluitoare când vine vorba de bumbac. Acest sentiment de ușurință nu încurajează vigilența. Cu toate acestea, câștigă și trebuie chiar să o dublezi, având în vedere viteza atinsă după câteva secunde. Deoarece V12 este receptiv la toate turațiile și kickdown-urile sunt rapide - fără probleme, alegerile sunt netede. În timp ce consumă aproape moderat, cu jumătate de litru mai puțin decât înlocuirea sa în ciclul mixt. Am urcat la mai mult de 24 de litri cu picior greu, dar media testului nostru a ajuns la 18 l/100 km, numărând o treime din autostradă la 130 km/h (mai puțin de 14 l/100) - Ceea ce lasă o corectă autonomie de 500 km, fără a merge prea mult în centrele urbane. Aceste valori par rezonabile pentru o navă cu acest tonaj și trădează cu greu o performanță mai mică a mecanicii comparativ cu alte V12. Și asta în ciuda unei cutii de viteze automate cu 5 trepte, nu una, probabil mai puțin „economică” decât modelul 7 G-Tronic (nu este ales aici, deoarece nu poate rezista mai mult de 700 Nm). Singurul său defect constă în gestionarea prea timidă a ridicării piciorului (fără schimbare anticipată chiar și în modul sport).