Vibrații în picioare cu frânele apăsate - sfaturi și trucuri

Există întotdeauna un motiv pentru a vibra atunci când motorul funcționează. Sau?
Am observat că grila de duză a ștergătorului din plastic (cuvânt grozav) zornăie, chiar dacă este înșurubată.

Ieri, când motorul a staționat (motorul a fost aprins aproximativ 3 minute, deci nu este cald) și când frâna a fost apăsată, a vibrat profund, când am dat drumul la frână, dar nu a fost cuplată
plecat, după ce s-a angajat în timp ce conducea, nimic sau nu mai este vizibil.

Cu ce ar putea avea asta legătură?

Editat o dată, ultima dată de SurfMattes (17 ianuarie 2018)

Adică frână „în trepte”?

„T4, nu schimba niciodată o problemă de rulare”

Cele mai stupide idei încep cu cuvintele: „Ține-mi berea”.

Adică frână „în trepte”?

Cumva eram în proces de deconectare, probabil că mă gândeam mai mult la ambreiaj
Dar se potrivește acum

Există întotdeauna un motiv pentru a vibra atunci când motorul funcționează. Sau?

Aș atinge contactul motor-corp.
Blocarea roților schimbă comportamentul de vibrație al corpului și probabil că este suficient.
Aș realinia motorul cândva.

Uneori am un hohot adânc atunci când conduc pe un munte abrupt - acum știu că amortizorul din spate are un scurt contact cu grinda barei de protecție.
Încă sună de parcă a venit de la început.

Aș atinge contactul motor-corp.
Blocarea roților schimbă comportamentul de vibrație al corpului și probabil că este suficient.
Aș realinia motorul cândva.

Uneori am un hohot adânc atunci când conduc pe un munte abrupt - acum știu că amortizorul din spate are un scurt contact cu grinda barei de protecție.
Totuși, se pare că a venit de la început.

În wiki nu găsesc nimic de aliniat, ce înseamnă asta?
Am rulmenți ai motorului în cap, dar citesc doar despre modul în care sunt schimbați.

Slăbiți ambii rulmenți și lăsați-i să ruleze? sau doar unul?
Închideți motorul în prealabil?

Cum se exprimă lagărele hidraulice defecte?

Editat de 2 ori, cel mai recent de SurfMattes (17 ianuarie 2018)

Slăbiți ambii rulmenți și lăsați-i să ruleze? sau doar unul?
Închideți motorul în prealabil?

Slăbiți ambii rulmenți: Slăbiți șuruburile cu aproximativ două spire.
Apoi porniți motorul de mai multe ori.
Apoi strângeți din nou șuruburile.

Atârnă motorul? nu.

Cum se exprimă lagărele hidraulice defecte?

Motorul atârnă din ce în ce mai jos în timp și amortizarea vibrațiilor devine din ce în ce mai slabă.

Editat o dată, ultima dată de Yellowone (17 ianuarie 2018)

Slăbiți ambii rulmenți: Slăbiți șuruburile cu aproximativ două spire.
Apoi porniți motorul de mai multe ori.
Apoi strângeți din nou șuruburile.

Atârnă motorul? nu.

Motorul atârnă din ce în ce mai jos în timp și amortizarea vibrațiilor devine din ce în ce mai slabă.

Nu știu amortizarea vibrațiilor în noua stare, motorul lovește unde sau pot măsura mișcarea dacă este defectă?
S-ar putea ca lagărele mele hidro să fie vechi de 350.000 km.

pot măsura mișcarea dacă sunt defecte?

Eu nu cred acest lucru.

În starea extinsă, ați observa dacă partea interioară sa așezat (supusă tensiunii), adică șurubul arată mai mult.

Eu nu cred acest lucru.

În starea extinsă, ați observa dacă partea interioară sa așezat (supusă tensiunii), adică șurubul arată mai mult.

Motorul este aliniat conform descrierii. A fost mai bine ieri și acum s-a întors.
Am încercat să simt că știftul de pe hidromontare, dar nu trece sub el.
După cum am citit, are sens să schimbăm suportul pendulului, nu? Este suficient cauciucul sau întregul braț?

Cauciucul este vulcanizat.

Principalul lucru este că cutia se mișcă.

Posibil pompa de vid?

Motorul este aliniat conform descrierii. A fost mai bine ieri și acum s-a întors.

Atunci probabil că veți avea nevoie din nou de rulmenți. Și, bineînțeles, suportul pendulului este, de asemenea, nou.

Posibil pompa de vid?

Pompa de vid este nouă de la mijlocul anului 2017.

Atunci probabil că veți avea nevoie din nou de rulmenți. Și, bineînțeles, suportul pendulului este apoi refăcut.

Primesc rulmenții și suportul cu rampe schimbate?
Când motorul este oprit, sună ca ceva împotrivă, ar putea veni de la el sau există o altă conexiune? (grad de structură a propoziției ciudate srry)

Când motorul este oprit, sună ca un impact în caz contrar, ar putea proveni și din el,

Dacă rulmenții sunt uzați, motorul atârnă mai jos și puțin mai oblic. În timp, linia de evacuare tinde să claxoneze undeva.
Când se încălzește, devine mai bun sau mai rău.

Principalul lucru este că cutia se mișcă.

Ce cantareste motorul? S-ar putea să atârnați cadrul de carport și apoi să slăbiți șuruburile lagărului.
Cum suspend motorul?
În wiki este descrisă doar partea stângă, cum ajung în partea dreaptă?
Cum strâng sau relaxez centura?
Dacă șuruburile curelei sunt schimbate direct la deșurubarea lor o dată?

Suportul pendulului ar funcționa cu siguranță cu rampe.
Arată destul de liber dedesubt.

Ok Google ajută, mulțumită lui RalphCC:

motorul cântărește aproximativ 180-190 kg fără agregate (Lima, aer condiționat)
Cu Lima și clima, estimez în jur de 220 kg

Transmisia AXG cântărește în jur de 65 kg față de ACV puțin mai puțin.

Editat de 2 ori, cel mai recent de SurfMattes (29 ianuarie 2018)

Um, cel mai simplu mod de a face acest lucru este cu sprijinul de jos. unde vrei sa atarni motorul? Există atât de multe lucruri în cale și atârnă destul de tensionat.

Deci, cricul căruciorului, placa stabilă și coborâți-l încet.
Slăbiți Kat/Dpf din țeava de eșapament, oricum trebuie să o realiniați după aceea.

Uitați-vă la suportul motorului, vedeți dacă puteți obține șurubul inferior. este ceva lăudăros.

Curea? Șuruburi de curea? vrei să spui să îndepărtezi centura cu nervuri? Folosiți forța pentru a trage în jos servo pompa ala AXG sau cu o cheie de întindere a curelei sau un clește mare pentru pompă de apă sau.

Montarea cutiei de viteze este dificilă - răbdare, taste plate .

Principalul lucru este că cutia se mișcă.

Um, cel mai simplu mod de a face acest lucru este cu sprijinul de jos. unde vrei să atârni motorul? Există atât de multe lucruri în cale și atârnă destul de tensionat.

Deci, cricul căruciorului, placa stabilă și coborâți-l încet.
Slăbiți Kat/Dpf din țeava de eșapament, oricum trebuie să o realiniați după aceea.

Uitați-vă la suportul motorului, vedeți dacă puteți obține șurubul inferior. este ceva lăudăros.

Montarea cutiei de viteze este dificilă - răbdare, taste plate .

Am citit despre cureaua cu nervuri aici:
http://www.t4-wiki.de/wiki/Hydrolager

Dacă primesc Kat/Dpf, trebuie să arăt primul, nu cred că cineva l-a înșelat în cei 18 ani.