Viitorul designului mașinii în perioade de frumusețe în scădere - Motor - FAZ
Dezvoltarea tehnică și dezvoltarea modelelor de politici sunt în primul rând responsabile de tulburările formale: Din punct de vedere tehnologic, trebuie remarcată apariția mașinilor electrice. Faza instalării tehnologiei electrice în corpurile convenționale nu s-a încheiat încă, dar proiectanții au acceptat provocarea noii unități. Dar se pare că încă nu se pot descurca de dragul frumuseții. Având tendința de a închide toate golurile și de a inventa noi nișe aproape în fiecare zi, dezvoltarea generală a modelului s-a dedicat diversității: cupe cu patru uși, vehicule off-road mai plate și sedanele cu cocoașă sau notchback au dus la o explozie a seriei și a variantelor aproape tuturor producătorilor.
Progresele ulterioare în interconectarea tehnologiei și în construcția caroseriei mai rentabilă au făcut posibilă deschiderea familiilor de modele. Nu au existat mai multe variații în ceea ce privește tema vehiculului pe patru roți care ajunge la pământ pentru transportul bucuros al existenței umane timp de o sută de ani. Și sarcina de proiectare a căzut, pe de o parte, pentru a menține asemănarea dintre marcă și familie și, pe de altă parte, pentru a îmbrăca fiecare versiune ca independentă și, în același timp, ca aparținând. Nu merge întotdeauna.
Un număr de modele remarcabile ar trebui să servească pentru a descrie locația și starea de spirit a designului mașinii. BMW i3 și Tesla Model S sunt mașini electrice, fiecare scandalos de scumpe și numai BMW este extrem de diferit, Tesla respectă specificațiile obișnuite ale Nobel cu săpun neted formal irelevant. Noul Mercedes-Benz S-Class este din nou un eveniment și din nou o mașină care nu trece pur și simplu prin parfumul lumii mari. Pentru Jaguar, F-Type ca roadster și coupé este aproape la fel de ascuțit ca E-Type în acel moment și incomparabil în stil britanic, de o aroganță minunată pentru toți cei care nu doresc un Aston Martin sau un motor montat în spate (911). În sportivitatea sa comprimată, F-Coupé pare mai dens și mai precis decât Roadster, care ar trebui să fie și mai frugal și mai ușor pentru a însufleți gloria de odinioară.
Tânărul Opel Adam, Mokka și chiar și clienții mai serioși și mai calmați care se deschid către Cascada poartă caracteristicile unei noi înțelegeri de marcă: Opel nu vrea să mulțumească pe toată lumea, ci pe cei care iau decizii conștiente. Riscul lui Adam este foarte ușor de gestionat: Rețeta pentru forma cu roțile împinse mult în afară este cunoscută de multă vreme, dar acoperișul și partea din spate formează o conexiune dinamic neașteptată, Adam este atractiv și asta include torpedoul accesibil din exterior, altfel Numit portbagaj.
Niciun brand nu este în prezent mai greu de îmbrăcat decât Renault. Pe de o parte, distanța față de cea de-a doua marcă Dacia și Duster, cu succes rustic, trebuie să fie corectă, pe de altă parte, francezii nu au voie să decoleze, de exemplu cu snurul Captur. Dar caracterul său este definit de designul francez, care, mai presus de toate, poartă o exuberantă joie de vivre pe roți chiar și în viața de zi cu zi tristă. Roțile par puțin subdimensionate datorită structurii puternice, musculare, dar partea din față este structurată într-un mod memorabil, iar flancurile cu marginile dinamice aduc mașina la viteză chiar și atunci când staționează.
Cu noul 308, Peugeot caută o cale solidă între sobrietatea germană și farmecul francez, dar este pe drumul cel bun, cu proporții bune și un spate elegant, sofisticat și nu ar trebui să se îndoiască de el. Senzația din viața tehnică și creativă a mașinii din prezent este BMW i3, va atinge o marjă bună în viitor. Este ingredientul cheie al tocăniței auto. Dacă BMW poate strica supa pentru competiție este și va rămâne interesant. De ce șeful BMW, Norbert Reithofer, care este responsabil în cele din urmă, a decis să construiască vehiculul său senzațional în acest mod și nu altfel, poate fi atribuit efectelor unei furtuni foehn asupra Munchenului.
Deoarece proiectarea i3 este greșită. Evident, designerii au încercat să creeze un vehicul care la prima vedere este o mașină diferită, și anume fără motorul cu combustie disprețuitoare. Ar trebui să-și întoarcă vizibil lucrările interioare electrice spre exterior și să-l poarte vizual în fața sa. Dar acest lucru devine clar doar în ochii celor care știu, în recunoașterea celor implicați. Deoarece i3 ar putea fi, de asemenea, ceea ce vedem: o mașină mică motorizată convențional, nestructurată, care este prea înaltă și prea îngustă pentru a fi pe drum în interesul frumuseții. De aceea, BMW trebuie să depună eforturi mari nu numai pentru a face publicitate i3-ului electric ca atare, ci și pentru a-și clarifica specialitatea actuală și pentru a o ancora în mintea oamenilor. Pentru că numai atunci când văd fulgerul electric când apare i3 recunosc particularitatea cu emoția dorită și uită de mașina urâtă mică, care provoacă senzație cu toată asemănarea cu turtă dulce și construcția sa specială a ușii.
Eleganța curentului electric, care este pur și clar ca un izvor de munte, invizibil pentru ochii noștri, a acestei forme de energie cea mai grațioasă dintre toate, nu poate spune acestui BMW în proporțiile sale nefericite. Acest design nu oferă niciun argument pentru justificarea sugestiei conform căreia cumpărătorul i3 ar dori să-și informeze mediul că aparține elitei cumpărătorilor responsabili de tehnologie cu mașina electronică, care este foarte limitată în gama sa. Trebuie să urmărim acest lucru, oriunde va apărea aproape fără zgomot în viitor, cum este condus sau nu este suficientă cunoașterea persoanei care îl conduce? Răspunsul la aceasta este neînțelegerea fundamentală în proiectarea i3, care este, desigur, o mașină îndrăzneață și un proiect pentru viitor. Și va rămâne așa.
Fără fluturare cu linii și mărgele
În general, proiectarea automobilelor devine din ce în ce mai mult subiectul fenomenologiei. Când vedem o anumită mașină, recunoaștem un Mercedes-Benz și, dacă da, care? Aceasta este o întrebare vitală pentru marcă. Nu numai pentru aceasta, dar Mercedes ar putea fi cu siguranță diferit dacă ai îndrăzni, deoarece era atunci cu imensul W126, care era la fel de mare și la fel de patriarhal pe cât trebuia. Dar în vremurile nebuniei de tineri din Clasa A, noua Clasă S arată cealaltă parte a designului Mercedes-Benz: fără fluturări cu linii și margele, fără lupte cu margini și pene, doar proporții curgătoare și priorități glisante în serviciul eleganței că sclipește ca mătasea pe împingerea din față, deci oarecum pupa scurtă.
Apare seriozitate fără aroganță, calmul conștientizării mărcii și pretențiilor și, pentru ca aceasta să fie potrivită pentru clienți, se poate exprima și puțină aroganță, acolo în fața în care grătarul este supradimensionat cu o anumită banalitate. În același timp, armonia nu este exagerată, geamul spate înclinat abrupt, stâlpii retractați ai acoperișului în spate și șiragul înțepător, dar coerent în mișcare, asigură dinamism. Cu toate acestea, designul exterior poate prelua doar uvertura: lucrarea principală se joacă în interiorul S și nu sugerează doar o senzualitate strictă pe care ar fi trebuit să o înveți să fii șofer. Poate că o jumătate de duzină de duze de ventilație și incrustările din bandă sunt aplicate puțin prea groase. Dar instrumentele grafice incredibil de fine pentru viteză și turneu sunt de o simplitate încântătoare. Și arată acel moment de proiectare care, mai presus de toate, necesită curaj în implementare: eleganța este o chestiune de simplitate. Atunci frumosul pe roți nu este departe.