Viitorul prin distribuție variabilă
Motorul termic este în mod tradițional un compromis care funcționează în mod ideal doar într-un interval de viteză foarte limitat de câteva sute de rotații pe minut. Pentru a o exploata mai bine între 1.000 și 6.000 rpm, producătorii caută să varieze volumele de gaz admise și ieșite din camera de ardere, precum și intervalele de deschidere a supapei, adoptând distribuții variabile ...
Sistemul UniAir permite o variație largă a schemei de distribuție, atât în timpul ridicării, cât și în timpul deschiderii.
Motorul tradițional în 4 timpi (pe benzină sau diesel), trebuie să prezinte cele mai bune performanțe într-o gamă foarte mare de viteze, de obicei între 1000 rpm (la ralanti) și în jur de 4000 - 6500 rpm la viteza maximă de putere. Deschiderea supapelor, care determină volumul de gaz admis în camera de ardere, este ideală doar la o viteză foarte precisă, care ține seama de depresiunea creată de viteza pistonului, de ridicarea supapelor și de timpul lor de staționare. 'deschidere. Această gamă ideală este în jur de 1000 rpm. Suntem departe de distanța de 4000 de ture pentru recuperare la putere maximă. Pentru a optimiza acest lucru, ar fi necesar să modificați raportul de compresie și volumele de gaz care circulă în motor, adică deschiderea și închiderea supapelor.
Cercetări complexe
De mai bine de 20 de ani, producătorii au adăugat la comanda arborelui cu came, dispozitive care permit aceste modificări în timpul funcționării, BMW Valvetronic este cel mai sofisticat sistem mecanic, permițând o ridicare mai mult sau mai puțin importantă a supapei în schimbarea poziției unui zăvor intermediar între camă și ridicatorul supapelor.
Audi a adoptat, de asemenea, un ansamblu cu două camere cu profile specifice care apasă alternativ pe ridicatorul supapelor cu o diagramă de deschidere dedicată pentru caracteristici suplimentare. De asemenea, este, în termeni mai simpli, principiul VTec-ului Honda instalat din 1990. Dar cel mai elaborat dintre sistemele variabile de distribuție a supapelor este în prezent Schaeffler UniAir instalat din 2009 deja la Fiat sub numele MultiAir. Permite variația deschiderii supapei în durată, precum și în ridicare, cu o mare varietate de diagrame.
Cum functioneaza ?
Schema sistemului UniAir (faceți clic pentru a mări imaginea).
Se folosește un arbore cu came clasic, cu o unitate de sincronizare tradițională. Acest lucru nu este în relație mecanică cu supapele, ci apasă pe un piston hidraulic comprimând uleiul într-un volum tampon. Acest spațiu este deschis către un buton care controlează supapa pe de o parte și la o electrovalvă care permite scăderea presiunii.
Dacă electrovalva este închisă, comanda supapei este directă și schema de deschidere este echivalentă cu profilul camei, cu timpul maxim de ridicare și deschidere. Dacă electrovalva este deschisă pentru o fracțiune din timpul în care valva este deschisă, atunci ridicarea este redusă până când electrovalva se închide. Diagrama de deschidere este astfel configurabilă, cu atâtea posibilități, cât permite controlul electronic.