Vizita echipei Renault Sport F1 la Enstone; MANIVELĂ
Vizitarea atelierelor unei echipe de F1 este un privilegiu și o oportunitate incredibilă pentru orice pasionat de sporturi cu motor. Echipa Renault Sport Formula 1 mi-a permis să trăiesc acest vis.
În 1977, Renault a participat la prima sa cursă în Formula 1. În 1979, Renault a obținut prima victorie la Marele Premiu al Franței, care a avut loc apoi pe circuitul Dijon-Prenois cu Jean-Pierre Jabouille. Și apoi a existat era turbo-ului ... în 1981, Renault l-a angajat pe Alain Prost care a câștigat nouă victorii, a obținut zece pole position-uri și nu s-a îndepărtat de titlul mondial în 1983. Renault s-a retras din campionat la sfârșitul sezonul 1985 și își păstrează rolul de producător de motoare, permițând Williams în anii 1990 să câștige cinci titluri de constructori, iar Benetton să câștige unul.
Grupul francez s-a întors ca producător de șasiu în 2002 după preluarea echipei Benetton. A obținut două titluri de constructori mondiali în 2005 și 2006, precum și două titluri de campion mondial pentru piloți cu Fernando Alonso.
O nouă pagină a fost deschisă acum 3 ani. Prin anunțarea revenirii sale ca producător cu drepturi depline la sfârșitul anului 2015, Renault și-a stabilit obiective ambițioase de a câștiga noi trofee. Renault Sport Formula One Team își desfășoară activitățile zilnice pe două site-uri: Viry-Châtillon lângă Paris pentru motor și Enstone în Marea Britanie pentru partea de șasiu. Aici m-am dus.
În expansiune.
La jumătatea anului 2018, 676 de angajați lucrează în Oxfordshire. Această cifră reprezintă o creștere de 50% în ultimii trei ani și de 31% din campaniile de succes din 2005 și 2006. 446 de angajați locuiesc pe o rază de 25 de mile față de fabrică. În plus față de proiectarea șasiului și a unităților de producție, Enstone cuprinde dezvoltarea și integrarea cutiilor de viteze, electronică, cercetare și dezvoltare, tunelul eolian, un simulator de pilotaj, birouri de inginerie, un atelier de vopsire și baza echipei de curse.
Birou de proiectare.
Aceasta este una dintre cele mai mari zone din Enstone și de unde începe totul. Peste 70 de persoane participă la proiectarea șasiului în biroul de proiectare, acesta fiind împărțit în diferite secțiuni: proiectarea transmisiei, proiectarea mecanică, analiza tensiunii și Vehicle Performance Group (GPV). Acest spațiu deschis este personalizat pentru a încuraja interacțiunea între diferite subgrupuri.
Atmosfera este deosebit de studioasă. Și, din motive întemeiate, este nevoie de aproape 150.000 de ore de muncă și 19.000 de desene pentru a defini cele 14.500 de componente ale unei mașini! Angajații BE sunt sub conducerea lui Martin Tolliday (proiectant șef) și Simon Virrill (director adjunct de proiectare), ei înșiși conduși de Nick Chester, director tehnic de șasiu.
F1 răspunde la un ciclu continuu. De îndată ce începe un sezon, planurile și proiectele pentru următorul încep să rămână înaintea competiției. Echilibrul corect rămâne evaziv, deoarece performanțele pe pistă sunt la fel de importante ca pregătirile pentru anul următor. Ni se spune că o echipă care ajunge cu aceeași mașină ca și cursa anterioară a pierdut deja. Arată cât de solicitantă este F1. Câștigul pe tur între începutul și sfârșitul sezonului este estimat la aproape 2 secunde.
Tunelul vântului.
F1 este o disciplină în care aerodinamica joacă un rol foarte important. Pentru a menține costurile mai mici, FIA reglementează numărul de teste, există chiar și o cameră de supraveghere. O machetă de 60% este plasată pe o pistă de rulare orientată spre un flux de aer setat și limitată de FIA la 50 de metri pe secundă. Toate elementele care pot afecta mașina sunt testate într-un tunel de vânt, care poate testa pasul, rularea, înălțimea mersului, forța forțată, deformarea anvelopelor și sistemul de evacuare pentru a examina comportamentul și potențialul acestora.