Volanele PC-ului sunt puse la încercare Thrustmaster, Fanatec și Logitech urmărind cele mai bune momente (pagina 7) - ComputerBase
Ampatament ClubSport Fanatec V2 cu Formula și BMW M3 GT2
Combinația dintre janta de volan cu formula foarte potrivită, cu un diametru mai mic decât de obicei și feedback-ul de forță foarte puternic, dar foarte detaliat, mărește considerabil distracția în comparație cu Logitech și Thrustmaster.
Chiar și cu o setare de rezistență de 60% la volan și o setare non-maximizată în joc, feedback-ul forței este semnificativ mai puternic decât cu Thrustmaster TX Ferrari 458 Italia în setarea maximă. Și totuși, efectele vibrațiilor funcționează mult mai precis decât cu celelalte două volane. Subversarea și suprasolicitarea sunt încă ușor de gestionat, chiar și sub formă masivă, fără a exagera corectarea - deoarece CSW B V2 vă oferă senzația exactă a cât de mult este necesar unghiul volanului. Cu baza Fanatec, vă puteți simți cel mai bine în avans atunci când mașina începe să piardă tracțiunea.
Feedback-ul de forță nu numai că oferă jucătorului un control foarte bun al vehiculului, ci face și jocul mai distractiv; cu condiția ca volumul ridicat al feedback-ului forței să nu fie negativ. Cu setări ridicate pentru putere, trebuie să „lucrați” corect cu brațele pentru a conduce mașina rapid. În combinație cu paletele de schimbare și manopera bună, se obține cea mai mare plăcere de conducere. În plus, poziția butoanelor încorporate și afișajul LED vizibil clar sunt corecte, astfel încât volanul, ca punct negativ, trebuie să se lupte doar cu faptul că unghiul complet de direcție nu poate fi practic folosit.
Volan diferit, experiență de conducere diferită
Janta volanului BMW M3 GT2 se simte complet diferită de formula omologă. Avantajul jantei BMW este că poate fi ușor schimbat - deci jocurile de raliuri nu reprezintă o problemă. Cu toate acestea, vioiciunea se pierde puțin. Janta BMW este mai puțin directă, ceea ce se datorează diametrului și greutății. Reacțiile vin puțin mai târziu, iar brațele obosesc mai repede.
Feedback-ul forței, pe de altă parte, este la același nivel foarte ridicat. Puteți auzi fiecare umflătură, fiecare spargere a mașinii. Cu toate acestea, forța de feedback a forței trebuie setată mai mare pentru a genera aceleași forțe. Volanul este foarte distractiv în curse. Cu toate acestea, distracția care „străpunge” coridoarele este puțin pierdută.
Diferitele caracteristici ale volanului modifică, de asemenea, caracteristicile de conducere. Deși este puțin mai ușor să circulați în viraje exact cu janta BMW, de exemplu, puterea jantei de formulă rezidă în manevrele bruște de direcție agitate, cum ar fi corectarea spontană a unei mașini care se desprinde sau în mașinile care sunt în general agresive (ca majoritatea formulei) -Vehicule).
Cu toate acestea, un amortizor amar este accesibilitatea butoanelor: fără a da drumul volanului, nimeni nu poate fi accesat confortabil în timp ce conduceți.
Pedale Fanatec ClubSport V3 și CSR
Experiența de conducere cu ClubSport Pedals V3 este foarte bună și net superioară celorlalte pedale. Aceasta începe cu materiale de calitate superioară și se termină cu diferite pedale. Pedala de accelerație este plăcut de mare și are o rezistență plăcută, astfel încât variația rapidă a poziției pedalei nu este o problemă.
Cu cuplajul, punctul de măcinare simulat este atrăgător, deoarece funcționează uimitor de bine. Oricine conduce vehicule cu ambreiaj manual și necesar va avea mult mai multă distracție - multe vehicule din jocurile moderne de simulare nu au nevoie de ambreiaj decât în momentul pornirii.
Frâna ClubSport Pedals V3 face diferența
Momentul real al ClubSport Pedals V3 este cu siguranță frâna. Începe cu lucruri simple, cum ar fi placa de pedală foarte plăcută. Chiar dacă pedalezi ca nebunul ore întregi, nu va trebui să ai de-a face cu picioarele dureroase.
Comportamentul de frânare prin apăsarea celulei de sarcină este, de asemenea, foarte bun. Deși nu este necesară o putere de frânare prea mare pentru primele trei trimestre ale distanței de frânare, aceasta crește masiv în ultimul trimestru. Acest lucru face foarte ușor efectuarea diferitelor manevre de frânare cu pedala.
De asemenea, este plăcut că puteți configura cât de multă presiune trebuie exercitată asupra pedalelor pentru o putere maximă de frânare. În acest fel, frâna nu poate fi adaptată doar preferințelor personale, ci și jocului sau vehiculului. De exemplu, oricine a ales o mașină care se luptă rapid cu roțile staționare ar trebui să crească presiunea maximă care poate fi exercitată. Deoarece presiunea maximă de frânare este foarte epuizantă, în multe vehicule, totuși, este exact opusul pentru distracția fără oboseală.
Probleme de calibrare și zgomot
Pedalele bune nu sunt lipsite de defecte. Calibrarea automată nu funcționează întotdeauna așa, așa cum se știe deja de la predecesorii săi. Chiar dacă nu atingeți pedalele, acestea vor da afară minim. Singurul remediu este să deconectați pedalele de la computer și să le reconectați. Cumpărătorii raportează, de asemenea, că frânele tind să scârțâie. Fanatec recomandă apoi ungerea frânei. Copia de test este, de asemenea, afectată. Nici produsul de 360 de euro nu merge bine.
Deși este o idee bună, cele două motoare cu vibrații de pe pedala de accelerație și de frână nu sunt perfect implementate. Nu sunt suficient de puternici pentru a reproduce în mod fiabil efectele în timpul jocului. Stabilitatea pedalelor, care ar trebui să fie garantată de patru picioare de cauciuc, nu este optimă, dar totuși bună. Acest lucru funcționează bine, dar nu la fel de bine ca picioarele cu gheare de pe Logitech G920. Dar pedalele Fanatec pot fi folosite și pe podele de parchet, unde Logitech ar trebui să se descurce fără picioarele gheare și, astfel, orice suport.
Versiunea CSR este mult mai puțin distractivă
În comparație cu ClubSport Pedals V3, Pedalele CSR sunt semnificativ mai puțin distractive de jucat. Vă puteți obișnui cu pedalele CSR și vă puteți regla stilul de conducere în consecință, astfel încât erorile de conducere să apară doar din când în când. Dar totul nu mai funcționează ca versiunea ClubSport, ci învățat pe de rost - cu gândul constant în partea din spate a capului, de a nu frâna prea mult de jumătate de centimetru. Și dacă se întâmplă, este mult mai dificil decât cu fratele mai mare să ieși din mizerie fără accident.