Vom face asta pe mașină.HORNBACH MACHER
Reparațiile auto sunt la fel de inutile ca o gușă. Costă foarte mulți bani, iar apoi nu mai ții nimic în mâini. Deci, este mai bine să o faci singur: de exemplu, sudează-ți coatele singur. Thilo Mischke a îndrăznit să o facă
Text: Thilo Mischke/Fotografii: Meiko Herrmann
Ne tratăm mașinile așa cum facem cu corpurile noastre. Într-o zi simțim: ceva este diferit de ceea ce ar trebui să fie. Se simte diferit, poate sună diferit. Dar mai ales facem mai întâi: nimic. Genunchiul, doare. Oricum, corpul încă funcționează. Eșapamentul, zăngănește. Oricum, mașina încă circulă.
Ne temem de consecințe, de dificultățile diagnosticului, de cel mai rău scenariu. Așa că punem lucrurile pe spate. Acționați numai atunci când este foarte rău, când este aproape prea târziu. Am putea, de asemenea, să luăm lucrurile în mâinile noastre. De multe ori pur și simplu nu îndrăznim.
Știu asta. Dacă există zgomot în mașină, aștept până la următoarea întâlnire TÜV. Apoi, examinatorul clătină din cap, mă trimite, spune că trebuie reparate multe. „Dacă aș fi făcut ceva mai devreme”, mă gândesc când conduc mașina mea zdrobitoare - de fapt o bijuterie, un Audi 80 din 1976 - în atelierul scump.
Trebuie să fie așa? Nu pot face asta eu însumi? De ce există tutoriale YouTube, forumuri pe Internet, ateliere de auto-ajutorare? Această mică înșurubare ar trebui să fie fezabilă. Dacă nu era pentru sudură. Am respect pentru asta: foc, scântei, un dans cu elementele - mi se pare știință de rachetă.
Toată lumea poate suda! "
Nikolas Chojnaki, tehnician în mecatronică auto
„Nu vă faceți griji, nu aveți de ce să vă faceți griji”, spune Nikolas Chojnacki, tehnician în mecatronică auto și care oferă ajutor în atelierul de bricolaj în care am încredere. Încrederea poate fi un pic o exagerare la început. Încă nu prea am încredere în toate. Dacă pun pistonul pe mașină, mașina este obligată să se aprindă în flăcări. „Prostii, toată lumea poate să sudeze”, spune Nikolas. Trebuie doar să respectați câteva reguli. Sa mergem.
Pasul 1
Deconectez bateria. „În caz contrar, gazele care scapă aici s-ar putea aprinde în timpul sudării”, explică Nikolas. Dar nu trebuie să sudați direct pe corp, părțile afectate pot fi îndepărtate și înainte de lucrarea efectivă.
pasul 2
Ce trebuie de fapt să repar? Caut defectul. O tablă spartă atârnă de o piesă care iese din motor. Așa spun eu. Profesionistul spune: Manșeta de pe colector este ruptă. Norocul meu: dacă doriți doar să vă reparați mașina, nu este nevoie să cunoașteți termeni tehnici.
pasul 3
Curăț piesa cu o perie de sârmă. Sub masa roșu-maronie apare metal argintiu, lucios. Sunt încântat, apoi îmbrac hainele de protecție. Scânteile zboară oriunde are loc sudarea și ard prin haine sau piele. De aceea, îmbrăcămintea ignifugă este obligatorie, la fel și masca de sudură.
Pasul 4
În sfârșit începe. Fix o clemă de corp. Există un fir subțire pe vârful mașinii de sudat, împreună cu clema ar trebui să închidă un circuit. Deci începe. Dar cum? Mă uit la Nikolas întrebător. „Scorul de puncte”, spune el. Oricine lucrează la caroserii mașinii nu trebuie să sudeze cusăturile, deoarece se rup mai repede sub sarcină. Simt circuitul complet. Scânteile zboară ca într-un videoclip Rammstein. Zăngănește, o zguduitură îmi trece prin corp. Zgomotul mă înspăimântă, deformez, topesc metalul aprins. „Apropie-te”, spune Nikolas. Trebuie să mă concentrez, cu greu văd ceva prin ochelari. Dar intră în rutină mai mult în timp. Exercițiile fizice ajută și aici. „Arată destul de rahat”, spune Nikolas cu un rânjet. „Nu contează, își va servi scopul.” Ei bine, grozav.
Pasul 5
Acum, cusătura de sudură trebuie doar lustruită și măcinată netedă cu un polizor. „Nu trebuie să fie”, explică Nikolai, „dar arată mai bine atunci.” Și așa cred. Și așa acoperiți urmele numeroaselor mele încercări eșuate. Abia când mă întorc în mașină, înot în traficul urban, acum fără niciun zgomot deranjant, mă gândesc: Cel mai bun lucru despre sudare este că se conectează. Nu doar metal cu metal. Dar acum și eu cu mașina mea.