Votarea scuterelor.

. este jumătate din luptă!

Puteți construi în cele mai bune părți, dar fără o coordonare adecvată, aceasta este doar jumătate din luptă.

motorul funcționează


Cuplare:
Ambreiajul este responsabil doar de accelerarea primilor câțiva metri. Dacă se declanșează prea târziu, motorul va reveni și nu va trage corect. Dacă ambreiajul se cuplează prea devreme, motorul se va întoarce încet și va avea puțină putere în primii câțiva metri. Atunci merge bine pentru că acum a venit rândul lui Vario. Optimal este o setare a ambreiajului care începe să acționeze sub viteza optimă pentru motorul dvs. și are o tracțiune completă la viteza optimă.

Deoarece se generează multă căldură atunci când ambreiajul este cuplat, ambreiajul devine foarte fierbinte. Atunci nu mai funcționează atât de bine. Pentru a evita acest lucru, există clopote de cuplare care au aripioare de răcire suplimentare. Reduc puțin pierderea.

Multe ambreiaje de reglare sunt reglate numai folosind arcuri diferite. Acest lucru este de obicei suficient, dar părțile pe care le puteți regla fără trepte (din exterior) sunt mai bune.

Pentru a păstra ambreiajul și răcitorul Vario, puteți face găuri de aer în capacul Vario. În mod ideal, sub roata ventilatorului Vario și în partea din spate a unității. Apoi fluxul de aer trage prin motor.

Ambreiajul ar trebui să funcționeze în zona marcată albastru.
Vario preia apoi controlul.


Carburator:
Ar trebui să faceți întotdeauna reglarea carburatorului pe motorul de încălzire. Înainte de a începe să reglați ralantiul: Așezați scuterul pe suportul principal, astfel încât roata din spate să se poată roti liber. Altfel s-ar putea întâmpla să plece fără tine.

Inactiv:
Aveți două șuruburi pentru ralanti. Se ridică toboganul și se mărește viteza. Mai întâi ar trebui să îl porniți până când motorul are o turație de ralanti ușor crescută. Apoi mergi la șurubul de control al amestecului. Mai întâi întoarceți-l cu atenție. Apoi, întoarceți-l încet în pași mici (o jumătate de tură). La un moment dat, viteza va începe să crească. (Dacă crește prea mult, întoarceți puțin șurubul de ralanti).

Dacă șurubul de control al amestecului este întrerupt prea mult la un moment dat, viteza va începe să scadă din nou. Acum întoarceți-l înapoi în aproximativ o jumătate de tură și aveți deja o setare de bază rezonabilă. Apoi, puteți seta din nou viteza normală de ralanti și reglați din nou șurubul de control al amestecului.

1 este șurubul de ralanti
2 este șurubul de control al amestecului
Sarcina parțială:
Puteți atârna acul duzei mai sus sau mai jos cu o clemă. Este responsabil pentru asigurarea faptului că motorul preia corect gazul atunci când rotiți maneta de accelerație. Aproximativ se poate spune că tot ceea ce este deasupra inactivității până la deschiderea clapetei de accelerație este determinat de aceasta. Dacă motorul nu funcționează fără probleme, trebuie să puneți acul.
Diapozitivul cu acul duzei.
Clipul este în poziția de mijloc.
Încărcare completă:
Problema principală a jetului este doar atunci când motorul nu funcționează fără probleme sau se îneacă de la aprox. Pentru a afla dacă trebuie să fie mai mic sau mai mare, ar trebui să acoperiți orificiul de admisie al cutiei filtrului de aer cu bandă aproximativ 1/3.

Dacă motorul funcționează mai bine acum, veți avea nevoie de un jet principal mai mare.

Dacă merge mai rău una mai mică. (De altfel, trucul funcționează și la setarea acului duzei pentru sarcină parțială. Dacă motorul funcționează mai bine cu deschiderea parțial sigilată, trebuie să atârnați acul mai sus.)

Diapozitivul cu acul duzei.
Clipul este în poziția de mijloc.
Câteva propoziții despre reglarea carburatorului.
Este întotdeauna despre găsirea unui amestec optim de aer și benzină. Abia atunci veți avea performanțe reale.

Dacă motorul primește prea mult gaz pentru că ați înșurubat un jet principal imens, nu numai că va bea ca o gaură, dar veți pierde și multă putere. Cu toate acestea, ar trebui să înșurubați cel mai mare jet principal cu care iese puterea maximă. Dacă jetul principal este prea mic, motorul se poate supraîncălzi și puteți bloca un piston. Și nu vrem asta deloc.

De asemenea, este important ca motorul din spatele carburatorului să nu tragă aer secundar prin scurgeri. Dacă există chiar și un mic spațiu deschis undeva, nu veți obține niciodată o configurare decentă a carburatorului.


Cilindru:
Cilindrul trebuie, de asemenea, reglat. O măsură este setarea sincronizării supapei cu ajutorul garniturii piciorului. În general, o etanșare de bază mai subțire va obține performanțe la o viteză ușor mai mică. Viteza crește cu o etanșare de bază mai groasă. De cele mai multe ori, știi unde este performanța optimă doar atunci când ai încercat-o.