VW; Trebuie să fii nebun să nu cumperi o mașină electrică;
Matthew Renna, vicepreședintele Volkswagen pentru E-Mobility, a ținut un discurs după actul de identitate. SPACE VIZZION pentru a înțelege că părțile individuale ale strategiei de e-mobilitate se reunesc. Renna a spus mai mult decât clar pe electrek.co: „Trebuie să fii nebun să nu cumperi o mașină electrică”. Fostul manager Tesla a justificat acest lucru prin faptul că se vedea punctul de cotitură.
„Când oamenii văd un produs convingător care, desigur, combină gama, capacitățile de încărcare și prețul, combinate cu tehnologia și factorii externi, cum ar fi dealerii și infrastructura, dacă toate aceste lucruri se întâmplă, atunci trebuie să fii nebun să nu ai o mașină electrică cumpărați. ”- Matthew Renna, vicepreședinte Volkswagen pentru E-Mobility
Alegerea segmentului potrivit pentru lansare în SUA este, de asemenea, importantă. În timp ce VW va vinde ID.3 complet electric în Europa în vara anului 2020, mașina electronică nu va veni în SUA. VW a indicat că există 35.000 de rezervări pentru ID.3 în Europa, dar un astfel de design nu coboară prea bine în SUA. Prin urmare, valul de e-mobilitate din SUA va începe cu ID.CROZZ.
Forma mașinilor evoluează pentru a satisface tehnologia și cerințele consumatorilor urbani, a declarat Renna pentru electrek.co. În primul rând, încercați să obțineți feedback, astfel încât să vă puteți adapta propriile mașini electronice la cerințele clienților. Când a fost întrebat despre cea mai mare provocare pentru VW cu vehiculele electronice în următoarele șase luni, el a devenit aproape filosofic.
"Este pentru prima dată când industria auto face o schimbare de această dimensiune", a spus el. Renna are deja o experiență relevantă în domeniul e-mobilității, lucrând anterior ca manager de program pentru Tesla Model S și Model X timp de cinci ani.
„Toți suntem înrădăcinați în procesele și experiențele noastre. Trebuie să reînvățăm și să regândim aceste lucruri. Trebuie să începem să folosim mușchi pe care nu i-am folosit cu adevărat în industria auto de ceva vreme. Deci, cred că este o dificultate continuă în industrie. Încercăm să întărim acești mușchi. ”- Matthew Renna, vicepreședintele Volkswagen pentru e-mobilitate
În ceea ce privește iminentul moment de cotitură către e-mobilitate, Volkswagen a indicat că o modificare a cadrului de reglementare ar putea face o mare diferență. Acesta vizează finanțarea și subvențiile adecvate.
Aboneaza-te la Newsletter
Luni, miercuri și vineri, cele mai noi informații din lumea mobilității electrice direct în propria căsuță poștală gratuit. Organizat dintr-o mare varietate de site-uri web și bloguri.
Îți place această postare? Distribuie pe
S-ar putea să vă intereseze și aceste știri:
Comutatoarele Tesla contribuie la vânzarea Rivian R1T/R1S Launch Edition
Puterea inovatoare Landshut în BMW i Hydrogen NEXT și în mașina electrică iX
Nu pot decât să o susțin pe deplin.
Tesla și VW, un tandem care trage mingea în chestiuni de electromobilitate ?
Rămâne o strategie de vânzare nemiloasă pentru automobile .
Trebuie să fii nebun ca să cumperi din nou o mașină VW! Mai ales când unul dintre ei conduce un motorină. Când înșeli, înșeli și înșeli? Și atunci ar trebui să arunci mai mulți bani pe gât ca mulțumire? Nu multumesc.
Și nici alți producători de mașini care au înșelat nu văd nici un cent de la mine.
Am absolut dreptate în această privință.
Sunt de acord exact cu tine. Cu siguranță nu voi cumpăra o mașină de la această companie (inclusiv frații și surorile lor). Această companie a înșelat toată Europa. Pentru mine este un mister de ce un vehicul este încă vândut sub aceste etichete.
Și că acești negustori de cai care ne-au înșelat pe toți vor acum să ne aducă progrese prin tehnologie pentru viitor și să declare nebuni pe cei care nu vor să participe. asta o depășește
Îmi pare rău pentru economia noastră ... . dar ceea ce se întâmpla acolo este asemănător mafiei
Și argumentat obiectiv, o mașină electronică este ecologică numai dacă, în general, dăunează mai puțin mediului decât mașina pe care o am deja și continuu să conduc. Această dovadă este în opinia mea încă nu a fost furnizat.
Cu toate acestea, aș vrea să conduc o mașină electrică, deoarece ar putea reduce efectiv zgomotul din trafic, în special în orașe.
Dar nu de la compania care declară că cei care gândesc diferit sunt nebuni. Cu siguranță nu susțin această aroganță a acestor fraude.
Infrastructura de încărcare: Tesla o furnizează și ea.
Infrastructura dealerului: nimeni nu mai are nevoie de ea!
Ateliere de marcă: dacă sunt necesare doar mașinile electronice de pe platformele de ardere, restul trăiesc din ceea ce există deja:
Freie și Bosch fac micile mecanici care încă se pot rupe, restul este complet schimbat în module sau actualizat electronic printr-o actualizare.
Preț, performanță și tehnologie: Tesla are de toate și vine și modelul entry-level sub 20.000 de euro.
Concluzie: vicepreședintele VW recomandă Tesla, dar înseamnă seria I.D.
Furnizarea de piese de schimb nu este la fel de ușoară la Tesla ca la majoritatea celorlalți producători. Atelierele independente nu pot comanda piesele sau doar cu mare efort și la prețuri foarte mari. Mă îndoiesc că atelierele independente pot repara un Tesla ușor, rapid și ieftin. În plus, VW oferă deja o mașină electronică pentru aproximativ 20.000 EUR și un vehicul compact pentru 30.000 EUR în 4 luni. Cred că Tesla menționată pentru 20.000 € va dura puțin mai mult până să ajungă. Nu ajung la aceeași concluzie.
Ai fi nebun să nu fi dezvoltat o mașină electronică atât de mult timp; și chiar mai nebunesc dacă ai rezistat atât de mult timp. Făcându-l ipocrit dăunează acum credibilității VW.
După 16 ani de mașini asemănătoare mafiei, nu mai rămâne nimic din punct de vedere al credibilității.
Am decis deja următoarea mașină nouă, este o mașină alimentată cu hidrogen din Asia. Nu este exclusă o mașină cu o baterie monstru și un timp de încărcare de peste 5 minute. Tesla sau producătorii europeni au 0 șanse.
-> Abia acum să anunț un E-Kombi
-> o mașină electronică fără celule solare integrate la exterior (în special acoperișul și capota)
-> Cântărind tone, SUV-uri e-energice, în loc de mașini electronice mai sensibile, mai mici, mai ușoare și, de asemenea, mai aerodinamice
-> o mașină electronică echipată fără încărcare bidirecțională sau fără prize de 230V
-> o mașină electronică fără baterii ușor schimbabile, care poate fi schimbată rapid și la punctele de încărcare corespunzătoare
-> Pentru a oferi o mașină electronică fără un interior extrem de flexibil (un spațiu de încărcare mare este posibil prin îndepărtarea scaunului și rabatarea acestuia)
-> Risc de incendiu de la baterii? - sau sunt sigure cele de la VW?
> Cântărind tone, SUV-uri e-energice, în loc de mașini electronice mai sensibile, mai mici, mai ușoare și, de asemenea, mai aerodinamice
Acest punct îi dezvăluie pe toți cei care fac publicitate care doresc să fabrice produse ecologice ca nebuni
Este adus în mod imprudent către client, vehiculul electric.
Nu este nevoie de nimeni, doar cei care nu pot vedea orizontul.
Acum vine Tesla, nimeni nu are nevoie de ea .
Subvențiile autolobiei din politică.
Aha, și știi exact de ce are nevoie toată lumea sau poate de ce trebuie să aibă toată lumea ?
De unde știi de ce am nevoie ?
Pentru mine, în calitate de cetățean elvețian, este într-un fel foarte irelevant cum o companie care abordează viitorul cu vigoare nu are nici măcar șansa de a-și prezenta produsul. Sunt deja împușcați din fiecare butoi și lăsați jos. Lăsați trecutul în urmă, la fel ca VW. Viitorul se va dovedi potrivit pentru cei care îl modelează activ. Trebuie să adaug că nu am condus niciodată un VW.
Pentru mine, următoarea mea achiziție de mașini a fost deja decisă în câțiva ani. Va fi o mașină alimentată cu hidrogen fabricată în Asia. Cu siguranță nu este o mașină electrică cu o baterie monstru pe care trebuie să o încărcați mai mult de 5 minute.
Ei bine, la fiecare 10 zile îmi încarc Modelul 3 în garaj peste noapte cu energie electrică de la hidroenergie sau energie solară în exact 10 secunde (conectați-l în 5 secunde, deconectați-l timp de 5 secunde, noaptea primesc 22 de cenți/kWh), conduc singură o eficiență energetică de 13 kWh/100km (dovedit). Privilegiile pe care le aveți cu viitorul dvs. produs, care trebuie să irosească de 3-4 ori mai multă energie durabilă și să circule prin zonă cu un factor de 2,5 de eficiență mai mic. Da, bateria mea este reciclabilă în proporție de 95% și poate fi folosită în continuare ca a doua viață.
Voi fi mereu frumoasă și cu zâmbetul pe buze, veți aștepta în coloană la o stație de alimentare cu hidrogen și veți realimenta. Dar, vă rog, tuturor ceea ce merită și ceea ce așteaptă cu atâta dor. Mi s-a părut mișto că Toyota Elon Musk chiar a trebuit să fie de acord când a spus „De ce ar face cineva o mașină cu celule de combustibil!”. Dar numai pe margine.
Și încă ceva, în timp ce așteptați producerea mașinii dvs. cu hidrogen, dezvoltarea bateriei este atât de avansată încât vor putea fi folosite baterii în stare solidă, care sunt mult mai ieftine, mult mai mici, mult mai ușoare și pot stoca mult mai multă energie poate fi încărcat mult mai repede.
După cum am spus, fiecare la al său. Nu aștept până pot lua măsuri. VW aparent nici nu face acest lucru și este un lucru bun. Când mă uit la comentariile de aici, este posibil ca VW să se întrebe dacă vor să rămână o companie germană. Desfaceți corturile în Germania și mergeți în marea lume în care se întâmplă viitorul.
Un ultim lucru, am vorbit ieri cu un cunoscător de mașini bavareze (care încă nu era șofer electric) și, spre uimirea mea, mi-a spus că VW este singurul producător german pentru piața de masă, Wow. Dacă interpretez corect acest lucru aici, mulți haters VW nu fac altceva decât să distribuie singurul producător german de automobile pe piața de masă. Hmmm, cu greu cred că unei majorități din Germania i-ar plăcea asta. Mult noroc VW cu managerul Tesla.
Distrează-te cu el. Sper că ați tratat intens subiectul în prealabil. Solicitați o concluzie provizorie după un an!
Această promisiune te va face să arăți destul de prost în câțiva ani. Până atunci, la fel ca telefonul mobil, tehnologia bateriei de tracțiune a revoluționat; Cu toate acestea, supratensiunea necesară pentru a produce hidrogen este fixată fizic și ar trebui să se întâmple un miracol catalitic pentru a-l reduce. Eficienţă
Mă întreb de ce nimeni nu vrea să vadă că mașinile electrice nu rezolvă problemele noastre în ceea ce privește protecția mediului și a climei. Praful fin din orașe este redus, ceea ce este cu siguranță de dorit. Însă fabricarea bateriilor și eliminarea acestora sunt altele decât ecologice!
Sunt foarte îngrijorat de faptul că o unitate va deveni brusc cea mai înaltă, iar alte unități ecologice vor ocupa locul din spate și dezvoltarea lor ulterioară va rămâne în urmă.