WRC. LA RALUL MEXICO: LUCRAREA HERCULE PENTRU ECHIPA VW
Hercules funcționează pentru Volkswagen
1, 2 și 4 în Campionatul Mondial, șoferii Volkswagen vor „mătura străzile” din León, centrul Raliului Mexic
Aceasta va fi prima întâlnire pe pământ a sezonului
Altitudinea va complica sarcina oamenilor și a mașinilor
Înapoi la cursuri de pietriș, altitudine mare și poziții de plecare datorită clasamentului măgulitor al piloților săi în fruntea campionatului:
Aceasta este problema cu care Volkswagen se va confrunta la Raliul Mexic săptămâna aceasta, 6-9 martie 2014
După mediul de iarnă de la Monte-Carlo mai întâi și apoi de Suedia, o schimbare radicală de peisaj și sezoane pentru echipajele Volkswagen:
Speciale pe pante neasfaltate și temperaturi de vară.
Și asta nu este tot, cu un traseu care variază între 1.832 și 2.781 de metri deasupra nivelului mării, liderii Campionatului Mondial speră literalmente să ... preia conducerea.
În astfel de condiții, motoarele își pot pierde până la 30% din eficiența lor. Aceasta nu va fi singura preocupare a lui Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila, în prezent lideri în clasamentul general provizoriu, al coechipierilor și al doilea, Sébastien Ogier-Julien Ingrassia și al echipajului 3 VW, Andreas Mikkelsen-Mikko Markkula care îi ocupă al 4-lea rând.
Datorită pozițiilor lor respective în Campionat, cele trei echipaje vor avea onoarea - acesta este termenul corect? - să pleci mai întâi.
Prin urmare, vor fi condamnați inevitabil să joace „mașinile cu mătură” în León, curățând pista pentru cei care le urmează. Aceasta nu este tocmai poziția ideală pentru a seta cele mai bune timpi de tur !
Jost Capito, directorul Volkswagen Motorsport, afirmă:
"În timp ce în primele două runde ale sezonului, Monte Carlo și Suedia, accentul a fost pus pe abilitățile piloților, în America de Sud, echipamentul va fi folosit mai mult ca prioritate"
„Cea mai bună adaptare a sistemului de gestionare a motorului la problema altitudinii este întotdeauna o durere de cap pentru inginerii noștri, care trebuie să găsească echilibrul corect între fiabilitate și performanță pentru a pierde cât mai puțin posibil în această din urmă zonă. În plus, echipajele noastre vor fi supuse unor adevărate munci Hercules, datorită poziției lor pe drum. În ciuda acestui handicap enorm, sunt convins că Jari-Matti Latvala, Sébastien Ogier și Andreas Mikkelsen vor scoate câteva trucuri magice pe care le au secretul și vor sfârși, sper, să-și surprindă lumea! "
Mai repede decât Speedy Gonzales? Va fi nevoie de un mic miracol în prima zi !
Cu cât mai multe mașini se succed în etape, cu atât stratul de pietriș care acoperă drumul este mai curățat. Desigur, fenomenul s-a agravat doar în cea de-a doua tură în același tur! Acesta este în mod clar un handicap pentru cei care încep mai întâi și pune un pic mai multă presiune pe umerii echipajelor Volkswagen.
Obiectivul lor, în prima zi, va fi, prin urmare, de a limita daunele cât mai bine posibil, evitând să facă greșeli și asumându-și doar riscuri calculate.
Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila, la comandă cu 40 de puncte, va fi primul pe drum în această vineri 7 martie 2014. Coechipierii lor, Sébastien Ogier-Julien Ingrassia, îi vor urma într-un interval de două minute. Cu 35 de puncte la ceas, ocupă locul doi în Campionat. În ceea ce privește tandemul Andreas Mikkelsen-Mikko Markkula, locul al patrulea al generalului îi va obține cu patru minute în spatele Ogier-Ingrassia Polo R WRC.
Regulile cu privire la ordinea de start în fiecare raliu au fost modificate în timpul sezonului. Fiecare primă etapă îi vede pe concurenți să se rotească în ordinea pozițiilor la Campionatul Mondial. Zilele următoare, ordinea este cea a clasificării generale la sfârșitul etapei anterioare. Prin urmare, nu mai există calificări anterioare, spre deosebire de ceea ce se practica înainte. Ca joggingul cu snorkel ...
În conformitate cu reglementările tehnice ale WRC, puterea motoarelor turbo de 1,6 litri este limitată de adăugarea unei flanșe la alimentarea cu aer. Este ca și când ai jogging în timp ce respiri printr-un tub de snorkel! Altitudinea - aproape 2.800 de metri în Sierras de Lobos și Guanajuato - agravează și mai mult fenomenul. Cu cât mergi mai sus, cu atât mai mult oxigen din aer devine mai rar, afectând performanța mecanicii. În plus, viteza de rotație a turbocompresorului crește cu atât mai mult cu cât rezistența aerului pe care îl primește scade și numai prin modificarea setărilor gestionării motorului se poate evita ruperea. Aceasta implică o reducere a puterii de aproximativ 28-30% comparativ cu un raliu ca Suedia, de exemplu.
Dr. Donatus Wichelhaus, director de dezvoltare motoare la Volkswagen Motorsport, spune: