Yakovlev Yak-32

Yak-32 - avion de antrenament sovietic cu reacție, care este o versiune monoplază a Yak-30. Potrivit pentru zborul inversat, Yak-32 capabil să efectueze cascadorii aeriene cu suprasarcină negativă lungă. Spre deosebire de Yak-30, greutatea sa a fost redusă cu 300 kg, caracteristicile zborului au fost, de asemenea, mai bune. Yak-32 - acesta este primul avion de antrenament sportiv din lume, care avea un scaun de ejecție. Cu toate acestea, nu a fost autorizat pentru producția în serie.

Istoria Yak-32

În 1959, anul a emis un decret privind înființarea sporturilor monoplaz cu denumirea Yak-104PS cu motorul RU19-300. În avans timp de patru luni și jumătate, în 13 octombrie 1960, EDB a creat Yak-32. Scopul său principal - tehnicile de ascuțire efectuează zboruri pe șosea, în cerc, antrenament într-o varietate de condiții meteorologice, zi și noapte, performanțe superioare și manevre complexe. KV Sinel'shchikov a condus proiectul, VP Vlasov - inginer senior.

antrenament sportiv

Avionul nu este cabina din pupa. A atins capacitatea de 45 de kilograme de combustibil în timpul manevrelor lungi de mers înapoi, precum și a motorului, care este adaptat produsului zborului invers.

4 ianuarie 1961, prin ordinul GKAT au fost construite Yak-2 32 (cardul "70" și "60"). Ambele mașini erau opțiuni de antrenament sportiv FRI și OKB și teste de zbor.

Interesant este faptul că opțiunea de a zbura peste 555 kg a fost ușurată prin reducerea greutății aeronavei și furnizarea de combustibil gol. În varianta de realizare, un zbor nu era clapa de aleron și dimensiunile au fost mărite.

Piloți - VP Smirnov, V. Mukhin, AP Bogorodsky, Y. Petrov, piloți care zboară - VM Volkov, SN Anyuhin, GM Kurkaev, AL Kolosov, EST Grigoriev. Zborul 49 a fost efectuat peste 23 de 22 de ore minute. În plus, în pregătirea festivalului de la Tushino și în desfășurarea acestuia s-au efectuat cincizeci și cinci de zboruri, a căror durată a fost de 23 ore 14 minute.

Aeronava era practică și simplă, rezistentă la suprasarcină și viteză, ușor de învățat, cu vizibilitate bună în aer și pe calea de rulare, cu un duș mare. Mașina face ca toate piesele să zboare înapoi și înainte și ușor de gestionat cu funcții complexe. Viteza maximă maximă a fost atinsă la înălțimea de 3 mii de metri cubi -. 663 km/h. Potrivit experților, dispozitivul poate fi folosit ca un acrobatic conceput pentru cluburile de zbor DOSAAF. testele de stat care au fost programate pentru a doua jumătate a anului 1951, au fost efectuate aproape niciodată.