Zborul SilkAir 185 - Wikimonde

Zborul SilkAir 185 a fost un zbor al liniei aeriene SilkAir între Jakarta și Singapore. Pe 19 decembrie 1997, Boeing 737-36N care opera zborul s-a prăbușit în râul Musi, lângă orașul Palembang, Indonezia. Toți cei 97 de pasageri și șapte membri ai echipajului au pierit în accident.

zborul

Această prăbușire, care a făcut obiectul mai multor investigații, a provocat controverse imense în lumea aviației [1] .

rezumat

  • 1 Istoria zborului 185
  • 2 sondaje
    • 2.1 Concluzii NTSC
    • 2.2 Concluzii NTSB
    • 2.3 Constatările Curții Supreme din California
  • 3 Media
  • 4 Note și referințe
  • 5 Legături externe

Istoria zborului 185

Zborul 185 urma să facă legătura între Jakarta și Singapore. Boeing 737 care operează zborul a funcționat doar 11 luni [2] la momentul material, ceea ce îl face aproape un avion nou.

La ora 16:12, zborul se afla încă la 35.000 de picioare când a coborât brusc în pământ [2]. Avionul s-a despărțit în cele din urmă în zbor și s-a prăbușit în delta râului Musi [2]. Printre morți se numără modelul și femeia de litere din Singapore Bonny Hicks [3] .

Cutiile negre ale Boeing-ului au fost recuperate destul de repede, dar s-a observat că ambele au fost deconectate cu puțin timp înainte de scufundarea avionului. NTSC (Biroul Indonezian de Investigare a Accidentelor de Transport) și NTSB (Biroul de Investigații al SUA) vor lansa fiecare o anchetă asupra accidentului, ceea ce va duce la controverse.

Sondaje

Concluziile NTSC

Cu toate acestea, directorul NTSC, dorind să evite un scandal și crezând că dovezile nu sunt suficiente, a refuzat această concluzie și a schimbat-o în „Nedeterminat” în raport. [ref. necesar]

Concluziile NTSB

NTSB i-a dat un raport de anchetă diferit de NTSC. Potrivit biroului american, nu a fost detectată nicio defecțiune mecanică și, prin urmare, consideră că cutiile negre au fost deconectate voluntar [2]. NTSB a estimat folosind modele de computer că căpitanul ar fi manipulat intenționat comenzile astfel încât să provoace spirala morții avionului [1], pentru a prăbuși avionul și a se sinucide, luând cu el toți pasagerii [1]. El ar fi oprit personal cutiile negre în acest scop. Elementul decisiv al investigației este că s-a demonstrat, cu ajutorul simulatorului, că atitudinea foarte abruptă cu nasul în jos a avionului ar fi putut fi realizată doar printr-o manevră manuală, deoarece nici o posibilă defecțiune nu ar putea cauza o cale de zbor. la fel de scurt ca cel înregistrat de radare în comparație cu punctul de impact în care 75% din resturi au fost recuperate.