1 L; introducere rutieră - Le Moci
De Michel Abgrall-Lévy
Gata, am semnat contractul nostru de cumpărare, toate verificările la fața locului sunt efectuate. Trebuie să pregătim importul, scuze, introducerea noastră dacă provine dintr-o țară din Uniunea Europeană. Avem tot interesul să facem acest lucru cu calm, cerând cât mai multe sfaturi posibil de la transportatorul sau expeditorul nostru. El este obișnuit și ne va permite să evităm multe greșeli.
Indiferent dacă este rutier, maritim sau aerian, diferitele sarcini care trebuie îndeplinite sunt întotdeauna aceleași: va fi necesar să pregătiți produsele, să produceți documente, să aveți grijă de încărcarea și/sau descărcarea mărfurilor (conform Incotermului care apare în contractul, desigur), facturarea serviciului de transport ...
Nimic prea complicat dacă pașii anteriori au fost bine efectuați (vezi în special pașii 4 și 5), atâta timp cât folosești metoda.
În ceea ce privește transportul rutier, există mai multe moduri de a face lucrurile: curierat, lot și special (vezi Repetările de mai jos). Nu vom vorbi aici despre transportul excepțional sau transportul materialelor periculoase, care sunt transporturi extrem de tehnice, care nu suferă nicio aproximare sau cel mai mic diletantism.
Reper
Cele trei familii de transport
Există trei categorii principale de transport rutier de mărfuri: curierat, transport și specialități. Aceste familii corespund unor seturi omogene din punct de vedere al practicilor tehnice, organizațiilor și problemelor de management.
1.1 Pregătirea produsului
Să începem cu pachetul complet. Când am suficiente produse pentru a umple un camion care va veni direct de la furnizorul meu la mine acasă, pregătirea produsului este puțin mai ușoară.
Doar puțin, pentru că nu trebuie să uităm că mărfurile vor fi supuse constrângerilor de transport. Cu toate acestea, acestea nu vor suferi o pauză de încărcare.
Condiționarea, ambalarea, ambalarea indiferent de termen, marfa trebuie protejată.
Când Incoterm ICC 2010 este FCA la furnizorul meu, transportatorul meu va încărca produsele sau va fi responsabil pentru încărcarea corespunzătoare a acestora. Acesta este un alt avantaj al FCA la furnizorul meu. Aceasta înseamnă că îmi controlez mărfurile direct de la furnizor datorită expeditorului meu.
Adesea, ambalajul reprezintă recipientul imediat al produsului, destinat rareori produsului care urmează să fie transportat. Ambalarea produsului este procesul de pregătire a produselor ambalate pentru transport.
Reper
Rezistența la rupere
Engleză " descarcare »Reflectă în mod imperfect conceptul de risc suportat de bunuri atunci când acestea sunt descărcate dintr-un camion, un avion sau o navă, uneori introduse într-un raft pentru paleți și apoi reîncărcate pe un camion, un avion sau o navă. Acesta nu este un depozit intermediar, ci o operațiune de „schimbare a vehiculului”.
Transportul care cauzează cele mai puține pauze de sarcină este complet direct. Mărfurile sunt încărcate la expeditor și descărcate la destinatar.
Transportul care provoacă cele mai multe pauze de sarcină este transportul expres, curios și cel mai sigur (vezi capitolul 4/„Expediere rapidă”).
1.2 Documentele
Documentul de transport
Primul document, cel mai important în ceea ce privește transportul rutier, este scrisoarea de trăsură care stabilește contractul de transport. Pentru transportul rutier, acesta este CMR, Convenția privind contractul pentru transportul internațional de mărfuri pe șosea, denumită și Convenția de la Geneva (vezi modelul PDF în partea de jos a paginii). Semnat în 1956, guvernează condițiile de transport, răspunderea transportatorului și a clientului.
CMR trebuie întocmit de către expeditor sau transportator și semnat de ambii (caseta 22 a formularului pentru expeditor și 23 pentru transportator), datată (caseta 21 a formularului), dar detaliile date cu privire la bunuri sunt de responsabilitatea expeditorului.
Documentul trebuie să fie marcat cu ora, adică data și ora plecării mărfurilor (caseta 24 a formularului).
Trebuie să existe 3 copii ale CMR (art. 5 al Convenției): primul exemplar este dat expeditorului, al doilea însoțește marfa și al treilea este păstrat de transportator.
La sosire, destinatarul datează și semnează în căsuța 24 a documentului care însoțea mărfurile. CMR trebuie să fie marcat cu ora, adică să dateze și să înregistreze ora sosirii mărfurilor în depozitul său (caseta 24).