1zu160; Ce cantareste 1 m; Minereu de fier, discuție pe forum
Vreau să construiesc o instalație de încărcare a minereului în stația mea terminală mică.
Acum mă întreb cât de mult minereu de fier cântărește pe metru cub, astfel încât să știu cât de departe pot încărca vagoanele mele "Erz III d".
Am citit despre greutăți între 2,5 și 7 t/m³ pe Internet.
Cu o sarcină pe osie de 18t și o greutate de 2,5t/m³ aș obține un nivel de umplere de 25%.
Poate fi asta?
Apoi se pune întrebarea cât de puternice sunt/au fost locomotivele individuale.
Aș dori să folosesc locomotive cu aburi (locomotive cu tanc), locomotive electrice vechi și BR 212.
Știți cineva dintre voi greutățile pe care astfel de locomotive le pot/ar putea trage? (În original).
Ce se finanțează? Minereul de fier nu este nicidecum minereu de fier (hematit, siderit - ca pe Erzberg)
18 tone sarcină pe osie? Sincer? Dar acesta este un traseu urât. Traseele moderne sunt conform RIV la min. Cu toate acestea, 20 de tone au fost concepute mai ales pentru încărcarea pe osie de 22,5 tone.
Efortul de tractiune al locomotivelor în tone depinde de topografia liniei (pante în linie). O diagramă de performanță a fost întocmită pentru fiecare serie de locomotive în cadrul unor teste ample.
Am în fundul minții BR 212 că poate lua 1.500 de tone pe apartament, deci cu 22.5 tone/axă care ar fi 16 mașini.
Citat
Cu o sarcină pe osie de 18t și o greutate de 2,5t/m³ aș obține un nivel de umplere de 25%.
Poate fi asta?
Da! Și vagoanele de fier „pline” pe căile ferate model sunt complet nerealiste.
mă bucur să citesc din nou ceva de la tine.
Îmi amintesc, de asemenea, fotografii cu trenuri de minereu din anii 1960 și 1970. Ceea ce exista în ceea ce privește volumul în vagonul cu auto-descărcare a fost o „glumă”. Pe jumătate plin în cel mai bun caz.
Eglod are dreptate cu privire la încărcarea „standard” a vagoanelor de minereu. În cel mai bun caz, acest lucru este posibil cu cărbune (cărbune brun?).
Cu trenurile de 4.000 de tone, nu au fost nici măcar trase cu V160/V160/V100 pentru o vreme? V100 ar trebui să aibă apoi în jur de 1000 t de sarcină la tracțiune, poate ceva mai mult.
Dar cu V100 și T16, aprox. Sarcina de tracțiune de 1000 t pe plan ar fi realistă.
În mod normal, „bombardierele de minereu” au fost transportate de locomotivele cu aburi din clasa 44, locomotivele diesel au fost folosite atunci când a avut loc electrificarea liniei pentru a nu supraîncărca muncitorii. 140 (acoperire dublă) și 150/151 sunt concepute pentru locomotive electrice. Un singur V100 probabil nu ar fi existat înainte de trenurile de minereu.
Cele 4000 de tone „Heinrich lung” - un V 100 probabil ar fi făcut un „Wheely” „singur”. Oh, nu, nici măcar asta nu este posibil cu acționările hidraulice.
Minereul de fier de la Kiruna cântărește aproximativ 30g la aproximativ 9cm³. Depinde de modul în care este transportat, procesat și transportat.
Minereul pur este cu siguranță mai greu decât minereul care în prezent este deseori procesat în pelete.
Mașina are o greutate de 23g. Imaginea este un compromis, din păcate nu am la îndemână vagoane de minereu IORE și SJ
Salutări Frank U
Imaginile atașate de stadtverkehr la această postare pot fi văzute doar de utilizatori înregistrați - autentificare
de preferință cel mai ușor minereu, astfel încât mașina să arate puțin mai plină
Sistemul meu va fi în epoca a III-a, deci a 18-a. M-am gândit deja să permit 20 de tone, dar asta se schimbă foarte puțin în ceea ce privește cantitatea de umplere din vagoane (doar cu aproximativ 2,5% mai mult).
Poate mai multe informații despre gara mea:
„numai” 4 mașini de conversie cu 4 axe + locomotivă se potrivesc pe platformă.
Doar 8 vagoane se potrivesc în cale pentru vagoanele cu minereu. Trenul meu nu va fi probabil mai lung, mai ales pentru că traseul se află în munți și are pante de până la 4,5% (Höllentalbahn este o linie principală cu o pantă de până la 5,5%!).
Acum aș vrea să știu ce fel de locomotive pot face sau dacă trebuie să o împing
Mulțumesc și vouă tuturor. Informații excelente - unde o puteți găsi? M-am googlat până la moarte
Noapte bună și vise plăcute în tren (model)
Citat
Cele 4000 de tone „Heinrich lung” - un V 100 probabil ar fi făcut un „Wheely” „singur”. Oh, nu, nici măcar asta nu este posibil cu acționările hidraulice.
bună,
de aici tripla tracțiune în trenurile de minereu de astăzi mult mai scurte.
Vin aici în fiecare zi, în drumul lor din portul Rotterdam către Oberhausen-Vest (tranziția către EH la Thyssen-Krupp-Steel):
http://www.klaus-jahn.com/main.php?g2_itemId=4734&g2_imageViewsIndex=1
Asta cu t/m³ este mai mult sau mai puțin suficient, în funcție de tipul de medic etc. Fierul are o densitate masivă de puțin sub 8.
Din păcate nu am o imagine: peletele de minereu au fost aduse la Maxhütte în vagoanele ES. nici măcar podeaua mașinii nu era complet acoperită. O grămadă mică chiar deasupra axelor.
Compoziția trenului: 4 vagoane ES + DD 218/217
Editare: Atenție numai datorită unităților corecte: Greutatea este în kN și masa în kg/tone
Dar densitatea este corectă: masa pe volum.
8 vagoane minereu încărcate la gradientul maxim de + 4,5%? = Împingere sau dublă tracțiune!
greutatea dată de mine se bazează pe cântărire și măsurători de cameră, dar valori aproximative. Margelele sunt de diferite dimensiuni. De aceea poza, peletele de deasupra stau la baza.
În orice caz, este un produs original de la Kiruna. Peletele sunt situate în întreaga suprastructură dintre Kiruna și Narvik. La renovarea unei piste, cu siguranță merită să curățați bine balastul. Am auzit din estimările din Kiruna în 1990/91 că min. 2 încărcături de pelete ies din șenile când minereul se epuizează.
Din moment ce nu s-a clarificat încă ce minereu de fier se extrage acolo. Ca vestfalian („ținutul pământului roșu”) sugerez limonitul ușor.
Cu astfel de pante abrupte, performanța locomotivelor scade drastic. În orice caz, aș recomanda dubla tracțiune, gradientul este foarte abrupt.
O operațiune similară (dar cu calcar) poate fi văzută „în direct” în districtele Soest și Warendorf: calea ferată de stat vestfaliană transportă cantități uriașe de calcar pentru prelucrarea cimentului în Beckum și zona înconjurătoare sau pentru siderurgia din zona Ruhr.
Iată un tren cu provizii:
bună,
Exploatarea minereului are loc întotdeauna în zone deluroase (exemplu Munții Minereului).
http://de.wikipedia.org/wiki/Brauneisenstein
Veți avea nevoie de niște echipamente industriale.
8 căruțe încărcate la cea mai apropiată gară și una
Furnizați trenul bloc.
Desigur, pista trebuie să poată rezista mult în ceea ce privește suprastructura.
Peste 20 de tone plus suprataxă de siguranță.
„Mammut” este suficient pentru excursii de aprovizionare.
Un V100 va transpira.
Nu este vorba despre acoperirea temporară a sarcinii de vârf,
ci despre performanță continuă.
O vizită la Saalfeld cu grotele de zână și o vizită la Unterwellenborn.
Recomand o stație de excursie pentru speologi.
Poate fi, de asemenea, un muzeu care a fost dezafectat de lucrări feroviare minereu.
Un stand de băuturi răcoritoare lângă el și mulți vizitatori.
Gafe complet ocupate și un „Bockerl” în față.
Macarale cu apă, borduri, movile de zgură, schele de suflare și .
Și totul este încă numit nostalgie.
Vă mulțumesc din nou pentru răspunsuri. Super!
Deci: „Hematita” este transportată pentru că gara se află în Pădurea Neagră.
Deoarece nu are un platan rotativ, sunt posibile doar locomotivele cu aburi de clasa 62, 64, 70, 80, 81, 94,5 sau 98.
Clasa E19 E32, E36 sau E94 ar fi posibilă pentru locomotivele electrice.
La locomotivele diesel ar fi BR 212, V80, V160 și, desigur, un Köf II.
Unde puteți citi ce putere tractivă au aceste locomotive în original?
Ei bine, minereul de gazon (fier) a fost primul mineral care conține fier care a fost topit în zona Ruhr. Acum 500 de ani maicile (!) Din Essen au venit cu ideea.
În colțul nostru plat al pământului, minereul de gazon a fost prelucrat într-un cuptor de curse în urmă cu câteva mii de ani (destul de amuzant, aproximativ 3 km în timp ce cioara zboară de la mine).
Nu am văzut încă diagramele de performanță pe Internet, există lectură, dar cred că este în mare parte prea tehnic și special.
Deja la Reichsbahn a fost creat un sistem foarte clar cu renumerotarea, astfel încât locomotivele cu tancuri cu „6” sau „7” au fost utilizate în principal în zona trenului de călători (roți motrice destul de mari pentru viteză).
Locomotivele cisternă cu „8” și „9” erau utilizate în principal pentru traficul de marfă, OK, pe liniile de ramură existau o mulțime de PMG și GmP, dar, de regulă,.
BR 85 și 95 eșuează din cauza. sarcină pe osie prea mare (20 până la 19,5 până la).
Densitatea hematitei se află într-un interval destul de restrâns de 5,1-5,3 t/m³.